ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關(guān)人士求證得知，目前并沒有所謂裁員最多是正常的人員優(yōu)化。至于傳言提到的COO張嚴琪也沒有離職，“昨天(上周日)還在一起開會呢”。但該人士并不清楚目前張嚴琪負責(zé)的業(yè)務(wù)板塊，另外有知情人士表示其現(xiàn)在兼管ofo區(qū)塊鏈項目。與此ofo五位創(chuàng)始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品杰、于信依然在職，其中于信分管公關(guān)及公關(guān)業(yè)務(wù)，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應(yīng)，表示“ofo海外業(yè)務(wù)僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高”，否認高管離職及公司裁員。南都記者反復(fù)撥打于信電話一直無法接通。

知情人士處了解到，ofo全國目前共有1500萬輛車，最高日均訂單3200萬單，但各地城市運營維護人數(shù)難以完整統(tǒng)計。以廣州為例，目前投放總量50萬輛，運維人員近千名，這相當于每個運維人員負責(zé)約500輛車輛。去年ofo曾向南都記者表示廣州運維團隊接近1500人，兩相對比確有一定比例“人員優(yōu)化”。與此其目前日均訂單超過150萬單，相當于每車日均3單。

除了裁員，有關(guān)傳言還稱“COO張嚴琪已經(jīng)離職，其負責(zé)的海外事業(yè)部也已經(jīng)解散?！钡玱fo相關(guān)人士則對此明確否認，不過因為幾名高管過去幾年一直輪崗不同業(yè)務(wù)板塊，一些內(nèi)部人士也對張嚴琪的具體分管業(yè)務(wù)并不熟悉，據(jù)透露張嚴琪還監(jiān)管區(qū)塊鏈項目。

在于信公開回應(yīng)“海外事業(yè)部解散”傳言中專門提到的營收強勁的新加坡市場，今年4月開始嘗試區(qū)塊鏈項目，用戶通過騎行獲得GSE代幣。當時ofo強調(diào)這只是一個市場活動，并再次強調(diào)沒有籌備任何“ICO”發(fā)幣的行為。

上個月中旬，ofo還成立了區(qū)塊鏈研究院，“將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題?！?/p>

共享單車的大起大落在上游廠商的財報里體現(xiàn)得尤其明顯，從去年全年財報與今年一季度財報里就能看出“冰火兩重天”的境況。以ofo生產(chǎn)廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，但今年一季度營收與歸屬上市公司凈利潤分別為1。6億與508萬，分別下滑42。75%及51.39%。如果算“歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤”則甚至扭盈為虧，虧損165萬，同比下滑116%。

這個疲態(tài)其實從下半年就已經(jīng)開始顯露。去年5月，ofo曾與上海鳳凰簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議一年內(nèi)采購500萬輛單車，但今年5月份披露的最終數(shù)據(jù)僅有186萬輛，并沒有達到預(yù)期。而去年上半年，上海鳳凰300萬輛的總產(chǎn)量超過2016年全年，這其中ofo采購了130萬輛，這個數(shù)字到去年下半年僅剩48萬輛。如果按今年5月5日公布的187萬輛的采購數(shù)字看，今年前4個月采購量只剩9萬輛，同比萎縮了13倍。但按照ofo去年透露的規(guī)劃，ofo去年總共擁有1000萬臺共享單車，原計劃今年在海外再新增2倍(2000萬輛)“國際小黃車”。

其財報說明，“2018年業(yè)績大幅衰退的原因系報告期內(nèi)共享單車訂單相比上年同期大幅減少，以及人民幣兌美元快速升值導(dǎo)致公司匯兌損失大幅增加。”

上周，永安行發(fā)布了螞蟻金服子公司上海云鑫增資20億哈羅單車的公告，還順帶宣布了去年“永哈”的成績：總資產(chǎn)36。51億，凈資產(chǎn)4。1億。2017年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4。8億，虧損額接近收入的4倍，而哈羅去年的成績還遠不如摩拜與ofo，消息人士稱，去年摩拜與ofo光造車與人員工資花了近200億。

血拼之后，單車們開始逐步“節(jié)衣縮食”，摩拜與ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質(zhì)押單車的方式獲得上海云鑫17。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6。3億，相當于平均每臺車造價342元;而這次質(zhì)押融資中一筆5億元對應(yīng)444萬輛車，也就是每臺車抵押價112元，僅為造價32%。

除了伴侶間的心照不宣，我們?nèi)缃裨谠S多事情上都達成了驚人的共識，仿佛我們是靈魂伴侶，有時候即使不說話也能明白對方的心思。

有一次，我突然發(fā)現(xiàn)她的秀發(fā)中已摻雜了銀絲，心中不由得一驚。這么久以來，我很少如此細致地觀察她。她以前買衣服不太計較價格，但自從和我共同創(chuàng)業(yè)后，她的購物車里的物品雖多，卻鮮有購買，只選擇價格親民的衣物。

那時，我下定決心，不再讓妻子繼續(xù)陪我創(chuàng)業(yè)。這些艱辛我尚可承受，但我不愿再讓她受苦。

關(guān)于身體健康，我現(xiàn)在基本上不再將自己視為病人。我的病情已經(jīng)得到了有效控制，每日僅需服用四粒藥物，精神狀態(tài)也大為改善。我相信科技的進步，20年前只能開顱手術(shù)的疾病，如今通過微創(chuàng)手術(shù)即可治療。我曾服用的藥物副作用較大，但現(xiàn)在找到了國外特效藥，或許不久就能找到根治之法，到了那一天，這個病便不再是我的困擾。

這一路雖然困難重重，也促使我快速成長，直面自己的弱點。痛苦讓我正視自己的浮躁和盲目樂觀。

之前幾次輕松獲利讓我失去了敬畏之心，當時的我被光環(huán)圍繞，容易驕傲自滿。如今，不論是小機構(gòu)還是大基金，只要有錢我便會接受，但我會將更多精力放在業(yè)務(wù)發(fā)展而非追求融資金額上。

我深知人才、數(shù)據(jù)、技術(shù)的重要性。CEO最容易犯的錯誤之一，就是各部門沒有能獨立擔(dān)當?shù)娜瞬牛瑢?dǎo)致自己必須攬下所有事務(wù)，既要負責(zé)融資，又要管理產(chǎn)品和技術(shù)。有時你花雙倍的價格聘請兩個人，不如投入更多資金尋找一個能獨當一面的人才。

曾有一家大型VC對我的項目持保守態(tài)度，原因是我經(jīng)歷過于順利，他們擔(dān)心會為他們帶來風(fēng)險。如今看來，他們的擔(dān)心不無道理。為何許多基金都喜歡選擇連續(xù)創(chuàng)業(yè)者？因為他們經(jīng)歷過失敗，知道坑在哪里。

公司關(guān)閉后兩個月，許多團隊紛紛向我發(fā)出邀請。結(jié)合自己的專業(yè)領(lǐng)域和優(yōu)勢，我最終選擇了回到大廠從事熟悉的文娛項目。再加上夫妻創(chuàng)業(yè)兩年半，經(jīng)濟較為緊張，我們必須在追求夢想的先解決溫飽問題。

在大廠工作之后，我深感單打獨斗的創(chuàng)業(yè)者機會不多。大廠的資源、創(chuàng)新、人才均優(yōu)于多數(shù)創(chuàng)業(yè)團隊，而且優(yōu)秀的人更加努力。比如有一次團隊出現(xiàn)技術(shù)事故，大家都深刻檢討，這種負責(zé)任的氛圍是我之前的創(chuàng)業(yè)團隊所缺乏的。

與上一代創(chuàng)業(yè)者相比，90后創(chuàng)業(yè)起步更容易，因為這是一個遍地是VC的時代；但90后創(chuàng)業(yè)成功卻更難，因為現(xiàn)在是寡頭時代，資源、人才、資本都在向頭部傾斜。

不論身處何地，每個人的生活都有其得失兩面。良好的家庭環(huán)境賦予人更多資源，卻也可能讓人缺乏拼搏的斗志。特別是在我們這一代人所處的浮躁和享樂主義交織的環(huán)境中，例子中的朋友雖然享受著游戲和奢侈品的樂趣，但我認為這并非我所追求的理想人生。盡管今年我投入了很多時間和精力在生活上，沒有急于開展創(chuàng)業(yè)項目，但我仍然認為人應(yīng)該有一份自己的事業(yè)，否則難以得到他人的尊重。

展望未來，我渴望成長和突破，希望通過自己的努力獲得尊重。呂劍，職景CEO，提到我們這一代人需要更多靠自己努力攀登，而非依賴電梯式的捷徑。面臨繼續(xù)運營小公司還是冒險探索新方向的選擇，我從考慮到下定決心只用了三天，但這背后是兩年的創(chuàng)業(yè)思考和反思。

我所在的賽道是互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)教育，這個領(lǐng)域競爭激烈，市場規(guī)模限制了大型公司的成長。目前我?guī)е粋€10人左右的小團隊，雖然有可能實現(xiàn)幾百萬甚至上千萬的營收，但天花板太低，同時為了生存，無法騰出更多精力去探索新的領(lǐng)域。停下腳步，調(diào)整方向，可能是當下最好的策略。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，我沒有太多煽情或刻骨銘心的時刻，更多的是認清自己的過程——看見自己的狹隘和偏見，并用一生的時間去不斷磨練自己。創(chuàng)業(yè)讓我意識到，人們通常被自己的偏見所裹挾而不自知，如何放下偏見是關(guān)鍵。許多決策如果經(jīng)過更縝密的思考，或許局面會大有不同。

我也意識到自己在創(chuàng)業(yè)中的一些問題，如過于注重創(chuàng)新而忽視實際執(zhí)行。也許更注重實際成果，如銷售模式，先把生產(chǎn)力釋放出來，再尋求擴大規(guī)模會更好。在溝通這個決定時，我的內(nèi)心很平靜，這也是創(chuàng)業(yè)對人的改變之一，學(xué)會了戒掉不必要的情緒，變得更加理性。

教育始終是我的初心。因為我深知教育改變了我的人生，并讓我從底層家庭走出來。未來，教育仍是從根本上改變一個人命運的主要通道。雖然做電商可以幫助用戶享受高品質(zhì)的商品，但教育可以影響一個人的人生軌跡。正如任正非所說，教育是最好的國防。教育對我更有意義，但這一次，我會更加深刻地理解選擇的重要性。

我們這一代人創(chuàng)業(yè)比上一代更難。上一代人是乘電梯上升的，而我們現(xiàn)在要靠自己爬樓梯。頭部效應(yīng)明顯，創(chuàng)業(yè)者很難與大公司競爭，在資源和機會都減少的情況下，需要憑實力和智慧才能脫穎而出。

至于ofo和滴滴的談判進展，7月份雙方已就收購事宜多次接觸。知情人士透露，滴滴近期還進行了盡職調(diào)查。雙方在收購價格上持續(xù)拉鋸。滴滴創(chuàng)始人程維對ofo的預(yù)期收購價格只有美團收購摩拜的一半，即15億美金左右，這與戴威的預(yù)期相差甚遠。目前情況可能更加復(fù)雜，滴滴的出價不斷降低，甚至有說法稱已按人民幣計算。曾對收購ofo有興趣的阿里巴巴或螞蟻金服的出價更低。

對此，滴滴官方不予置評，而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信則微信回復(fù)否認。ofo可能難逃被滴滴收購的命運。戴威目前面臨著巨大的壓力。自從摩拜被美團收購后，ofo的壞消息不斷。7月份更是接連傳出海外市場撤退、300萬小黃車將失聯(lián)等消息?！恫莅浮返某雠_也將直接影響ofo的現(xiàn)金收入。

《ofo面臨壓力，競爭對手免押金模式引發(fā)市場變化》

近日，隨著競爭對手在全國范圍內(nèi)的免押金策略逐漸鋪開，ofo所面臨的壓力日益增大。摩拜宣布全國零門檻免押金，滴滴的青桔和小藍單車，以及螞蟻金服投資的哈羅單車也紛紛跟進，進入全國有條件免押金模式。而仍在收取押金的ofo，面臨著用戶可能流失的困境。市場觀察人士認為，競爭對手的利好消息可能加速ofo的市場調(diào)整步伐。

據(jù)香港經(jīng)濟日報報道，TikTok母公司字節(jié)跳動正在研究戰(zhàn)略替代方案，包括可能分拆TikTok為美國公司。此前，TikTok在海外遭受審查風(fēng)波不斷，其母公司考慮調(diào)整旗下短視頻應(yīng)用的公司架構(gòu)。有報道稱印度已經(jīng)封禁了TikTok，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。白宮貿(mào)易顧問納瓦羅表示，特朗普可能對TikTok和微信采取進一步的行動，它們被認為是針對美國的“信息戰(zhàn)”的一部分。即便TikTok被出售給美國買家也無法解決問題。納瓦羅警告說，分拆TikTok為美國公司并不能解決問題，反而可能導(dǎo)致需要向中國支付巨額費用以獲得在美國的運營權(quán)。

關(guān)于納瓦羅的言論，TikTok方面多次否認對美國國家安全構(gòu)成威脅的指控。該公司發(fā)言人表示，TikTok的首席執(zhí)行官是美國人，數(shù)百名涉及安全、產(chǎn)品、公共政策等方面的員工和高管都在美國工作。同時強調(diào)，為用戶提供安全的App體驗是他們的首要任務(wù)。在數(shù)據(jù)安全方面，TikTok聲稱其美國用戶的數(shù)據(jù)主要存儲在美國本土，同時在新加坡有備份數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從未向中國提供過用戶數(shù)據(jù)。TikTok還聘請了咨詢公司分析應(yīng)用程序，以透明的方式向用戶展示數(shù)據(jù)的流向和存儲情況。參考來源：中華網(wǎng)關(guān)于字節(jié)跳動或分拆TikTok為美國公司的新聞報道。