跨境電商物流現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略

海派漲完空派漲，賣家不僅要承受物流費(fèi)用成本上漲的壓力，還得面對(duì)單量低迷的困境。這種低迷的狀態(tài)持續(xù)了一段時(shí)間后，2025年，美國1.9萬億發(fā)錢計(jì)劃落地，跨境電商賣家的單量總算有了一定程度的上漲。

回顧2025年以來的物流狀況：美國暴雪，碼頭塞港，集裝箱沉海，貨代跑路，海運(yùn)空運(yùn)、FBA費(fèi)用均漲……物流問題層出不窮，賣家與物流商的關(guān)系也變得頗為“微妙”。

當(dāng)下，3月即將結(jié)束，亞馬遜Prime Day提報(bào)已經(jīng)開啟?？缇畴娚藤u家該如何規(guī)劃，為接下來的階段做好準(zhǔn)備呢？

跨境物流的矛盾由來已久：貨代與賣家的“微妙”關(guān)系

如前文所述，自年初以來，跨境物流頻繁出現(xiàn)各類問題。當(dāng)這些問題出現(xiàn)時(shí)，賣家和貨代之間常常會(huì)展開“唇槍舌劍”。賣家覺得貨代臨時(shí)加價(jià)、不可靠，貨代則認(rèn)為賣家以偏概全。事實(shí)上，美國疫情導(dǎo)致物流受阻，給整個(gè)跨境電商行業(yè)都帶來了不小的影響。不論是賣家還是貨代，都是疫情下的“受害者”。

然而，貨代與賣家之間的這種“微妙”關(guān)系并非突然形成的。眾所周知，跨境物流因其復(fù)雜性、跨國性等特點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)提出了更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，作為供應(yīng)鏈上的專業(yè)參與者，理應(yīng)提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和專業(yè)參與者共同努力，才能將供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。但我國的第三方物流企業(yè)，長期以來多數(shù)存在規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差等問題。電商賣家對(duì)其缺乏信任，雙方的合作并不理想。

天運(yùn)跨境物流（以下簡稱“天運(yùn)跨境”）負(fù)責(zé)人Zach表示：“從客戶角度來看，物流服務(wù)商作為客戶的唯一對(duì)接方，一旦物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，首先被找到的就是物流服務(wù)商，所以服務(wù)商的專業(yè)溝通和處理異常的能力極為重要。許多矛盾的產(chǎn)生，是由于服務(wù)商渠道不可控、專業(yè)性不足以及處理不當(dāng)所致?！?/p>

深究賣家對(duì)物流商不信任的原因，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，罪魁禍?zhǔn)资切〔糠植涣钾洿?020年跨境電商逆勢(shì)崛起，跨境服務(wù)行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)競(jìng)爭愈發(fā)激烈。即便船公司艙位爆滿，仍有不少貨代接不到單，行業(yè)競(jìng)爭的加劇催生了惡性競(jìng)爭，也因惡性競(jìng)爭不斷壓低行業(yè)價(jià)格，導(dǎo)致部分業(yè)務(wù)無法以正常市場(chǎng)價(jià)格開展，甚至出現(xiàn)虧損。于是，不良貨代同行便衍生出不合理雜費(fèi)，遭到大量賣家指責(zé)，形成了惡性循環(huán)。

Zach告訴風(fēng)口星跨境：“天運(yùn)跨境除了在業(yè)務(wù)上滿足賣家需求之外，還時(shí)常協(xié)助客戶處理其與第三方服務(wù)商之間的異常問題。例如，客戶貨柜因原貨代服務(wù)商處理不當(dāng)，在清關(guān)及提柜時(shí)遇到阻礙，面臨高額附加費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，最終天運(yùn)跨境通過調(diào)動(dòng)美國本土渠道資源幫助客戶解決了問題，避免了高額附加費(fèi)的產(chǎn)生?！?/p>

2025年美國物流現(xiàn)狀剖析，賣家如何把握時(shí)機(jī)增加利潤？

“在全球受新冠疫情影響的大環(huán)境下，對(duì)于跨境物流行業(yè)來說，2020年是危機(jī)與機(jī)遇并存、化危為機(jī)的一年。目前，許多工廠剛結(jié)束春節(jié)假期不久，復(fù)工時(shí)間不長，訂單量相對(duì)較少，跨境物流行業(yè)也處于淡季。”Zach說道。

近期，美國1.9萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃落地，可能會(huì)刺激美國民眾的新一輪消費(fèi)，不少賣家反映單量明顯上升。Zach觀察到，雖然美西海運(yùn)費(fèi)有所下降，但整體降幅不大，價(jià)格仍處于較高位置。此外，目的港堵塞，如何合理分配目的港是中大型賣家面臨的一個(gè)重要問題。

雖然末端配送相比2024年底有了較大改善，但目前UPS、Fedex物流依然緊張，缺司機(jī)、缺操作員等情況都會(huì)影響派送時(shí)效。如今亞馬遜Prime Day已經(jīng)開始提報(bào)，從備貨發(fā)貨的角度考慮，Zach建議賣家在資金流轉(zhuǎn)不太緊張的情況下，可以適當(dāng)提前準(zhǔn)備一些貨物，這樣當(dāng)買家有需求時(shí)能夠減少備貨時(shí)間，利用時(shí)間差賺取更多利潤。以FBA為例，當(dāng)前亞馬遜FBA倉庫壓力巨大，入倉上架速度緩慢，加上大部分新品sku的限制，海外倉中轉(zhuǎn)補(bǔ)貨是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在當(dāng)前整體物流成本較高且物流擁堵的情況下，跨境電商賣家在選擇物流合作商時(shí)，除了考慮價(jià)格，更應(yīng)重視物流服務(wù)商的綜合實(shí)力，包括前端的專業(yè)性、對(duì)渠道的把控以及后端的調(diào)度能力。

據(jù)了解，天運(yùn)跨境在美國市場(chǎng)已深耕5年，全美擁有六大主營倉庫，分別位于美西、美南和美東，總面積超過3萬平方，主要為賣家提供包括美國整柜、散貨頭程物流、海外倉倉儲(chǔ)服務(wù)以及清倉業(yè)務(wù)。倉庫均位于商業(yè)物流核心地區(qū)，有效節(jié)省了本土物流費(fèi)用和發(fā)貨周期。此外，倉庫內(nèi)不僅設(shè)有24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物安全，還配備了現(xiàn)代化庫存管理系統(tǒng)，使訂單處理更加快捷。

在Zach看來：“受疫情影響，短期內(nèi)全球難以迅速恢復(fù)到疫情前的貿(mào)易市場(chǎng)秩序，線上購買仍將是主要形式。2025年跨境物流的發(fā)展將呈上升趨勢(shì)，跨境物流市場(chǎng)的快速發(fā)展也會(huì)加劇同行間的競(jìng)爭。對(duì)于天運(yùn)跨境來說，2025年將重點(diǎn)布局海外倉細(xì)分場(chǎng)景。例如，在美西、美南和美東分別增加一個(gè)系統(tǒng)化倉庫。截至目前，美西和美南的倉庫已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，主要用于應(yīng)對(duì)FBA中轉(zhuǎn)補(bǔ)貨和中大件代發(fā)服務(wù)，以更專業(yè)化的系統(tǒng)服務(wù)流程，優(yōu)化每個(gè)環(huán)節(jié)，保證入庫和出庫時(shí)效，幫助賣家做好庫存周轉(zhuǎn)優(yōu)化?！?/p>

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（來源：呢喃）