旺季物流壓力挑戰(zhàn)，賣家如何應對布局以緩解添堵”現(xiàn)象？
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西之月：跨境全類目貨盤
你注意到了嗎？隨著旺季的到來，船運碼頭和航站樓徹夜燈火通明，汽笛聲此起彼伏，航班不斷起降，貨輪頻繁往來。也許你會好奇：“為何海陸空都在全力運作？我們賣家的物流在旺季卻仍然面臨困擾呢？”
面對旺季物流的緊張局勢，“跨境物流百曉生”的自媒體創(chuàng)始人王永強（Steven）觀察到，中國賣家在旺季貨物輸送過程中呈現(xiàn)出一些顯著特征。
空運艙位需求激增，價格高昂的貨物優(yōu)先得到裝載。航空公司往往會優(yōu)先選擇出價較高的客戶，而跨境電商訂單下的貨物因其體積大、品類繁雜等特點，常被視作“雞肋”產(chǎn)品，通常用于填充艙位。
艙位供需失衡，物流供應商在旺季挑客戶。面對貨運旺季的高峰期，即使賣家與多家物流供應商合作，也可能因各種原因無法得到有效的配合。能夠在淡季給予賣家支持的物流供應商在旺季時通常會得到賣家的相應回饋。對價格高度敏感且頻繁更換物流供應商的賣家可能面臨旺季無處出貨的尷尬局面。
運費漲幅驚人。今年的貨運旺季，空運價格的漲幅令人震驚，每周運費都有較大漲幅變動，甚至一周內(nèi)多次變價。已訂艙但未起飛的貨物也可能被納入航空公司漲價范疇，這讓客戶和貨運代理人陷入被動。對于賣家而言，原本核算的物流成本可能會翻倍增長，導致產(chǎn)品定價出現(xiàn)不可預測的狀況。
王永強指出：“每年從9月份開始到年底，傳統(tǒng)物流和跨境電商都進入旺季。爆倉主要是由于傳統(tǒng)外貿(mào)貨物與跨境電商包裹集中出運導致的。隨著年終節(jié)日如黑五、圣誕節(jié)、新年的臨近，這些重大節(jié)日的疊加將使旺季物流輸送達到新的高峰。”
他認為，跨境電商的發(fā)展對整個物流資源，尤其是航空產(chǎn)業(yè)的帶動作用非常明顯。與傳統(tǒng)外貿(mào)不同，跨境電商幾乎全年都有小批次的碎片化訂單。從今年跨境電商的發(fā)展態(tài)勢來看，運力緊張狀態(tài)持續(xù)了一年中的大部分時間。在他看來，未來跨境物流的淡旺季之分將逐漸趨弱，每個月的訂單量將相對平穩(wěn)，年底會是一個集中高峰期。
面對旺季空運資源極度匱乏的情況，王永強建議賣家根據(jù)訂單趨勢和貨物體量提前儲備物流供應商資源。挑選兩三家核心的優(yōu)質(zhì)供應商，達成長期戰(zhàn)略合作，并提前與供應商協(xié)調(diào)運力安排。賣家還可以考慮通過海運提前將熱銷產(chǎn)品運至海外倉，再通過海外倉分撥和當?shù)乜爝f網(wǎng)絡進行最后一公里派送，以緩解旺季物流干線的壓力。
（文/風口星網(wǎng) 鐘云蓮）
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