作者：王曉寒

封面圖片來源于圖蟲創(chuàng)意

E-bike作為近兩年跨境賽道上的黑馬，不斷有融資消息傳出。

2023年，資本依然看好E-bike行業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)，E-bike品牌TENWAYS和VELOTRIC相繼在1月和2月獲得A輪融資，而E-bike上游核心零部件品牌Okawa則在3月中旬完成了1.21億元的A輪融資。

危機(jī)也在逐漸顯現(xiàn)。被譽(yù)為“自行車界特斯拉”的VanMoof面臨財(cái)務(wù)難題。據(jù)荷蘭紙媒FD報(bào)道，VanMoof每售出一輛自行車都在虧損。即使在2021年9月完成了1.28億美元的融資，這是歐洲電動(dòng)自行車品牌有史以來規(guī)模最大的融資，但其現(xiàn)金流狀況似乎更為糟糕。

一位投資人向品牌工廠透露，VanMoof的現(xiàn)金流情況不佳，美國(guó)品牌Red Power的銷量也不容樂觀。美國(guó)市場(chǎng)從去年開始一直處于去庫(kù)存狀態(tài)，需求遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

盡管E-bike的全球市場(chǎng)規(guī)模在2022年達(dá)到497億美元，并有車企和時(shí)尚圈覬覦這一市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)仍在加劇。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的最新數(shù)據(jù)，E-bike的全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將以10.2%的復(fù)合增速迅速增長(zhǎng)，并在2027年達(dá)到806億美元。隨著疫情的結(jié)束，中低端市場(chǎng)趨于平緩，問題開始顯現(xiàn)。

E-bike是一個(gè)重資金投入的行業(yè)，部分E-bike品牌出現(xiàn)了供應(yīng)鏈問題。例如，某E-bike品牌的明星企業(yè)VanMoof也難逃一劫。據(jù)報(bào)道，VanMoof的維修或更新成本高昂，且存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。盡管它承諾為售價(jià)僅為550英鎊的產(chǎn)品提供長(zhǎng)達(dá)三年的免費(fèi)維護(hù)，但這導(dǎo)致銷售成本高于購(gòu)買價(jià)格。在獲得高額融資后，VanMoof依然面臨巨大的壓力。

除了VanMoof，其他E-bike品牌如比利時(shí)的Cowboy也在疫情后期報(bào)告了巨額虧損。零件短缺和物流問題是主要因素，導(dǎo)致交貨延遲了好幾個(gè)月。Cowboy的估值也在持續(xù)縮水。

E-bike的全面進(jìn)入中國(guó)人的視線可以從2020年開始算起。在這一時(shí)期，中國(guó)賣家開始大量進(jìn)入跨境電商市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)的飽和和競(jìng)爭(zhēng)的加劇內(nèi)卷現(xiàn)象開始出現(xiàn)。供應(yīng)鏈工廠雖然切入C端的時(shí)機(jī)較晚但后勁十足。隨著賣家時(shí)代的逐漸結(jié)束品牌玩家開始占據(jù)舞臺(tái)資本也紛紛向品牌加注。

在這個(gè)背景下Async成為了風(fēng)口上的品牌之一。與其他中國(guó)E-bike品牌不同Async專注于歐美中高端市場(chǎng)試圖做電動(dòng)兩輪領(lǐng)域的個(gè)性化科技消費(fèi)品牌。該品牌的創(chuàng)始人表示在過去的幾年中數(shù)百家使用公模車貼標(biāo)的小品牌走向了海外但隨著資本的進(jìn)入整個(gè)行業(yè)正在逐步走向正規(guī)化。大多數(shù)品牌正在尋找自己產(chǎn)品的差異點(diǎn)以獲取用戶的選擇。

盡管如此當(dāng)前E-bike賽道依然充滿了不確定性并不適合新手玩家入場(chǎng)。行業(yè)專家建議新手在考慮進(jìn)入市場(chǎng)前必須謹(jǐn)慎深入了解市場(chǎng)并考察供應(yīng)商資源圈。盡管賽道充滿挑戰(zhàn)但依然有人看好其機(jī)會(huì)并正在籌備新的E-bike品牌項(xiàng)目。

如何破解“內(nèi)卷”局面呢？這是一個(gè)值得行業(yè)共同探討的問題可能需要企業(yè)更加注重產(chǎn)品的創(chuàng)新和差異化增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)也需要行業(yè)內(nèi)部的協(xié)同合作以共同推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。電動(dòng)自行車領(lǐng)域熱度持續(xù)，多個(gè)巨頭正在搶占賽道

近期，電動(dòng)自行車領(lǐng)域呈現(xiàn)出空前的熱潮，吸引眾多品牌投入這一賽道。不僅僅是一般的電動(dòng)自行車品牌，就連汽車界的巨頭如保時(shí)捷、通用汽車、奧迪、蘭博基尼、寶馬、奔馳和特斯拉等都虎視眈眈，希望能從中分一杯羹。除此之外，各大行業(yè)也在紛紛布局，例如家電行業(yè)的美的、小米、大疆等，而時(shí)尚界品牌如無印良品以及輕奢服裝品牌Jacquemus也與汽車企業(yè)合作，推出聯(lián)名款產(chǎn)品。

中國(guó)作為“世界工廠”的貢獻(xiàn)不可忽視

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2022年，中國(guó)的電動(dòng)自行車整車出口量就達(dá)到了驚人的996萬輛，同比增長(zhǎng)了121%。這一數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了市場(chǎng)的潛力，更凸顯了我國(guó)在這一領(lǐng)域的生產(chǎn)能力。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下如何突圍？

在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，E-bike品牌該如何尋找突圍的機(jī)會(huì)呢？有投資人表示，他們更看重那些產(chǎn)品質(zhì)量高、售后服務(wù)有保障、并具備創(chuàng)新能力的品牌。他們認(rèn)為，目前市場(chǎng)上許多品牌的價(jià)格集中在1000-2000美元之間，缺乏明顯的特點(diǎn)，因此難以拉開差距。他們還會(huì)關(guān)注品牌的估值，尤其是面向美國(guó)市場(chǎng)的品牌，若估值過高，其實(shí)蘊(yùn)含著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品是品牌的核心

徐竹春認(rèn)為，E-bike可以從三個(gè)層面來探討其產(chǎn)品力。首先是功能層面，例如車輛是否能夠進(jìn)行越野、載貨等。接著是性價(jià)比層面，涉及電池大小、電機(jī)功率、機(jī)械零部件規(guī)格等。而在中高端產(chǎn)品中，更重要的是產(chǎn)品的附加值，如工業(yè)設(shè)計(jì)的審美、智能化的服務(wù)等。Async的最新產(chǎn)品就是在這些層面進(jìn)行了創(chuàng)新，即將進(jìn)入市場(chǎng)。

海外品牌的創(chuàng)新策略

海外品牌在E-bike領(lǐng)域也有許多創(chuàng)新舉措。例如Cowboy的E-bike簡(jiǎn)化了操作，利用傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)功率；Onewheel則以炫酷的獨(dú)輪電動(dòng)滑板車吸引用戶；KwikFold專注于電動(dòng)折疊自行車的技術(shù)。

高端市場(chǎng)仍有巨大空間

盡管E-bike行業(yè)看似已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，但劉揚(yáng)一表示在高端領(lǐng)域仍存在巨大的市場(chǎng)空間。他提到有些品牌專注于碳纖維材料的車生產(chǎn)，銷量表現(xiàn)良好。他強(qiáng)調(diào)未來的競(jìng)爭(zhēng)將更加注重差異化，包括設(shè)計(jì)感、團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的品牌理念等。

細(xì)分市場(chǎng)與二手市場(chǎng)的機(jī)會(huì)

E-bike行業(yè)人士認(rèn)為，品牌要突出自己的特色才能吸引忠實(shí)用戶。在中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，更需要通過產(chǎn)品層面的創(chuàng)新和品牌力的打造來獲得持續(xù)發(fā)展。隨著E-bike舊車的增多，二手市場(chǎng)也逐漸興起，有些公司專注于翻新和轉(zhuǎn)售二手E-bike，也獲得了市場(chǎng)的歡迎。

新的市場(chǎng)機(jī)遇浮現(xiàn)

除了傳統(tǒng)的歐洲市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)被視為一個(gè)絕佳的增量市場(chǎng)。而在東南亞和印度市場(chǎng)，由于推動(dòng)電動(dòng)摩托車的政策紅利，也被認(rèn)為是E-bike的長(zhǎng)期看點(diǎn)。

（來源：風(fēng)口星網(wǎng)的朋友們）以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星跨境立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與風(fēng)口星跨境聯(lián)系。讓我們一起期待這一領(lǐng)域的更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)！