疫情對跨境電商的影響及應對策略

2025年，全球范圍內(nèi)的新冠疫情給各個行業(yè)帶來了巨大的沖擊，跨境電商行業(yè)也未能幸免。當疫情這只蝴蝶煽動翅膀，一場“龍卷風暴”席卷而來。

全球新冠肺炎疫情持續(xù)發(fā)酵，感染人數(shù)不斷增加。據(jù)世衛(wèi)組織透露，境外報告的日新增病例數(shù)已超過中國境內(nèi)，其中日韓、意大利、中東等海外地區(qū)的疫情尤為嚴峻。

當前，疫情給全球市場帶來的撼動正在加劇。風口星網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，不少跨境電商平臺因意大利疫情嚴重，宣布暫停該地區(qū)的包裹配送。2月25日，敦煌網(wǎng)宣布E郵寶意大利路向受疫情影響暫停發(fā)貨；2月26日，eBay宣布SpeedPAK即日起暫停意大利“VO’ - 35030”地區(qū)的包裹派送；速賣通也發(fā)布公告，稱接意大利郵政通知，受新冠病毒影響，當?shù)貢r間2025年2月24日起，意大利Lombardia大區(qū)下屬Casalpusterlengo地區(qū)的意大利郵政網(wǎng)點暫時關閉，停止派送/取件。在跨境電商物流行業(yè)里，也有不少貨代接到通知取消意大利部分地區(qū)的包裹配送。

易可達（谷倉海外倉）副總經(jīng)理陳凱斌表示，“谷倉在美國、英國、捷克、法國、意大利、西班牙、澳大利亞7大貿(mào)易發(fā)達國家建有海外倉。從目前的情況來看，意大利有1%不到的郵編地區(qū)受到限制發(fā)貨，但其他地區(qū)未出現(xiàn)明顯影響?！?/p>

據(jù)了解，目前意大利政府已對11個城鎮(zhèn)采取“封城隔離”措施，部分賣家擔心最后一公里的配送會受影響。但陳凱斌認為，中國疫情嚴重時，仍有像順豐這樣的主流物流渠道保障國內(nèi)物資配送。同樣，在意大利也會有主流物流渠道保證貨物通暢，除非是重災區(qū)，否則只是暫停一些較小的物流渠道。而谷倉在意大利、美國等其他國家，都與當?shù)氐闹髁髑篮献鳎軌驖M足賣家的需求。

在海外的重點疫區(qū)國家中，目前只有意大利因新冠肺炎疫情爆發(fā)，導致部分地區(qū)接收貨物受影響，其余國家暫未有明顯舉動。但隨著海外疫情的擴散，不少人擔心其他國家也會采取類似措施防止疫情蔓延。倘若如此，這是否會影響中國賣家發(fā)貨到海外？陳凱斌從海運、空運、專線三方面進行了分析：

1、海運。海運周期較長，且現(xiàn)階段處于淡季，真正的旺季要到8月份才開始。雖然有部分船運公司停了一些航線，但國內(nèi)工廠尚未大范圍復工，賣家無貨可發(fā)，只有少部分年前生產(chǎn)好的貨物需發(fā)到海外，所以目前從中國通過海運發(fā)貨到海外倉基本沒影響，即使有影響也需過段時間才能顯現(xiàn)。不過需要注意的是，近日科威特宣布自2025年2月25日起，禁止接收所有包括中國大陸、中國香港、伊拉克、韓國、意大利、泰國、新加坡還有日本等國家和地區(qū)抵達的船舶，除運輸石油的船舶之外。

2、空運。過去一段時間，亞洲 - 北歐航線取消了大約60%的航次，包括中國疫情爆發(fā)期間也有很多航線取消，但實際上取消的航線大部分是客機，并非貨機。所以從運力上看，目前空運沒有太大影響。另外，和海運一樣，目前空運也處于淡季。按照往年情況，現(xiàn)階段的空運成本應該是下降的，疫情沒有導致空運價格上漲，只是緩解了下降的幅度，不過后續(xù)空運價格應該會上漲。工廠逐步復工后，很多賣家需要及時補貨到海外倉，即使之前是用海運補貨，為了不斷貨，也只能通過空運來補貨。

3、專線。從現(xiàn)狀來看，國內(nèi)專線的影響較大。專線是通過國內(nèi)集貨，再利用空運發(fā)到海外，但目前賣家在集貨方面有兩點影響：一是國內(nèi)直發(fā)客戶基本上不備貨，受疫情影響，復工延遲，很多賣家無法集到貨物；二是國內(nèi)人員的管控，目前國內(nèi)很多倉庫、園區(qū)都未復工，或者無法全員復工，生產(chǎn)能力下降。因此，專線的影響主要集中在前端。

“整體而言，對賣家影響較大的還是前端生產(chǎn)力和人員的問題。谷倉從海外倉訂單量數(shù)據(jù)來看，上周的訂單數(shù)據(jù)比上上周下降1.5%。主要原因是有部分賣家通過空運來補貨，會有一定的缺貨比率?！标悇P斌說道。

在陳凱斌看來，對跨境電商來說，物流模式主要有兩種：一是國內(nèi)直發(fā)；二是海外倉。通過這次疫情，兩者的優(yōu)劣勢也顯而易見：

國內(nèi)直發(fā)

優(yōu)勢：賣家不需要大批量備貨，可減少庫存和資金的積壓；對品類的要求不高。

劣勢：無需備貨既是優(yōu)勢也是劣勢，因為它需要整個供應鏈條持續(xù)運轉(zhuǎn)，如工廠生產(chǎn)、員工上班、物流配送。但這次疫情導致復工延遲、人力無法投入生產(chǎn)，造成供應鏈條中斷。

海外倉

優(yōu)勢：備貨到海外倉的方式多樣，如空運、海運、快遞等；貨量較分散，風險相對降低；遇到疫情，即使賣家無法生產(chǎn)，但海外倉仍有備貨可出售。遇到斷檔期，賣家也可以通過調(diào)控價格，控制銷量，保障賬號不受影響。

劣勢：需提前備貨，對賣家資金要求較高，且對賣家的供應鏈管理能力有一定要求。

因此，如果賣家想要使用海外倉模式，需要滿足以下條件：

1、資金實力，賣家需要提前備貨，要有資金的閾值和積壓，所以一定要有資金實力。

2、供應鏈管理能力，備貨需要賣家前期對產(chǎn)品進行調(diào)研，包括預計整體的銷量、以什么方式備貨、安全庫存等，要求比較嚴格。

3、品牌運營能力，陳凱斌以其入行十幾年的經(jīng)驗總結：賣家想做海外倉一定要把它當成長遠的生意來做，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求更嚴格，對品類的管理要更精細化，走品牌化的路線。因此需要賣家在產(chǎn)品上避開以下幾點：

①泛品類，泛品類即什么產(chǎn)品、品牌都賣，這對資金壓力較高，且如果管理管控不細致，容易導致滯銷積壓。

②侵權類，海外對侵權產(chǎn)品本身就有比較嚴格的要求，如果賣家把侵權產(chǎn)品備到海外倉，海關一抓一個準。

③快消品，由于快消品的品類過多，對響應速度的要求較嚴格。以服裝為例，款式多、更新速度快。賣家需要提前大批量生產(chǎn)、備貨到海外倉，有可能運到海外倉時，產(chǎn)品已經(jīng)過時，風險較大。

風口星網(wǎng)欣慰地看到，雖然突如其來的新冠疫情確實會對賣家們的正常運營產(chǎn)生影響，但海外倉在關鍵時刻發(fā)揮了本地化運營的優(yōu)勢，其優(yōu)勢和重要性在這個特殊時期日益凸顯。經(jīng)歷了此次疫情，很多賣家朋友反饋，他們在后續(xù)的跨境業(yè)務經(jīng)營中會更加重視海外倉的布局以及做好海外倉的選品分析。谷倉海外倉在此提醒，疫情過后可能會發(fā)生貨運量增加而導致的航運擁堵風險，也請各位海外倉賣家提前計劃，積極做好補貨的準備。

（文/風口星網(wǎng) 林曉峰）