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2025年海運(yùn)價(jià)格起伏及市場(chǎng)影響

2025-02-16 5:55:36
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海運(yùn)價(jià)格的起伏與市場(chǎng)影響

還記得2024年9月海運(yùn)費(fèi)用激增的情況嗎?那時(shí)價(jià)格飆升且無(wú)上限,即便賣(mài)家資金充裕,也未必能順利訂到集裝箱,眾多賣(mài)家紛紛抱怨運(yùn)輸成本致使他們的利潤(rùn)大幅削減。

拿中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱來(lái)說(shuō),2024年9月份其海運(yùn)價(jià)格約為2萬(wàn)美元。

然而到了2025年,1月份起,該航線40英尺集裝箱價(jià)格約為1萬(wàn)美元,相較2024年暴跌60%以上,8月份價(jià)格更是降至約4000美元。

據(jù)波羅的海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù),2025年9月價(jià)格仍在持續(xù)下跌。9月第二周,美西40英尺的海運(yùn)價(jià)格已跌至3484美元,對(duì)比近兩年的最高點(diǎn),跌幅超80%。不僅如此,東南亞的泰國(guó)至越南航線市場(chǎng)更為不穩(wěn)定。據(jù)最新新聞,該航線貨物需求在一周內(nèi)驟降37.1%,差距顯著,現(xiàn)貨市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下滑,即便小批量貨物,運(yùn)費(fèi)也可能降為零甚至負(fù)數(shù)。

2025年9月,本應(yīng)是全球航運(yùn)業(yè)一年中最繁忙的時(shí)段,隨著圣誕季準(zhǔn)備工作開(kāi)啟,各類頭程貨物價(jià)格按理在此時(shí)應(yīng)開(kāi)始上漲。2024年,歐美國(guó)家刺激居民消費(fèi),使得各個(gè)跨境電商平臺(tái)訂單猛增,運(yùn)輸需求暴漲,運(yùn)費(fèi)價(jià)格隨之高漲。

可在2025年,歐美國(guó)家通脹率持續(xù)高位、沖突不斷、美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)加息,加之2024年堆積的庫(kù)存尚未消化完,這些因素共同導(dǎo)致歐美購(gòu)物需求顯著萎縮。

2025年的訂單數(shù)量讓眾多跨境電商賣(mài)家如同坐過(guò)山車(chē)一般。

2025年海運(yùn)價(jià)格起伏及市場(chǎng)影響

雖說(shuō)海運(yùn)價(jià)格相比以往便宜許多,但利用海運(yùn)費(fèi)用處理舊貨以及庫(kù)存積壓的問(wèn)題,必然會(huì)對(duì)以海運(yùn)為主的大件或拋貨產(chǎn)品的賣(mài)家產(chǎn)生影響。

對(duì)于后續(xù)海運(yùn)價(jià)格走勢(shì),各界人士持有不同看法。一部分人認(rèn)為價(jià)格仍會(huì)下跌,遠(yuǎn)未觸底,尚有下降空間;另一部分人則覺(jué)得歐美各國(guó)傳統(tǒng)旺季將至,隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息放緩以及購(gòu)物需求增加,后續(xù)海運(yùn)價(jià)格將開(kāi)始止跌反彈,當(dāng)前價(jià)格便是年前最低點(diǎn)。

實(shí)際上,在亞馬遜賣(mài)家備戰(zhàn)的旺季,特別是對(duì)于大件商品為主的賣(mài)家,海運(yùn)價(jià)格下跌無(wú)疑是個(gè)好消息。雖說(shuō)亞馬遜提高了旺季配送費(fèi)等,但總體運(yùn)營(yíng)成本相較2024年還是降低了不少。

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(編輯:江同)

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