海運價格持續(xù)上漲，外貿(mào)企業(yè)面臨困境

近年來，受多種因素影響，海運價格不斷攀升，給外貿(mào)企業(yè)帶來了巨大壓力。海運作為FBA/海外倉頭程的主要貨運渠道，一直備受出口電商賣家關(guān)注。然而，隨著海運需求的日益增加，其價格也一路高漲。

2025年，跨境大賣樂歌股份發(fā)出呼吁，希望平抑出口集裝箱海運價格。據(jù)其反映，中外船公司將寧波到美國西岸的價格從標(biāo)準的1300美金一個高柜重箱提升到3000美金，寧波到美國東岸的價格從標(biāo)準的3000美金漲至4850美金，且該高價從六月開始一直維持，船公司還通知八月將進一步上調(diào)價格。不僅如此，大量外貿(mào)出口企業(yè)訂艙需提前20多天，即便訂艙成功，也可能被甩倉，出運在一定程度上取決于外貿(mào)企業(yè)的船運價格高低。

樂歌股份指出，運價上漲的原因除市場供需變動外，還在于船公司缺乏大局觀，結(jié)成聯(lián)盟，不積極增加運力，而是通過大幅提價來增加利潤。此事關(guān)乎寧波乃至浙江乃至全國的外貿(mào)企業(yè)，涉及經(jīng)濟和就業(yè)的穩(wěn)定。因此，樂歌股份號召外貿(mào)企業(yè)同仁共同呼吁，要求增加運量，將集裝箱的岀運價格平抑到合理區(qū)間。

據(jù)了解，相關(guān)調(diào)研報告顯示，在針對455位賣家參與的問卷調(diào)研中，52%的賣家在頭程運輸上選擇海運的方式。在渠道選擇上，價格是賣家的最大考量因素，其次是時效和性價比?？梢?，價格對于選擇海運的賣家至關(guān)重要。

眾所周知，由于國際航線班次大幅縮減或停航，客機腹艙貨運量大幅下降，大量國際快遞面臨發(fā)運難、價格高等問題，集拼走海運“出?！蹦Ｊ匠蔀楫?dāng)前緩解航空運能短缺的有效途徑之一。海運拼箱模式不僅能帶動地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其吞吐量也遠超過空運和鐵路貨量。例如，福建本土貨物從廈門港出口，物流費用可節(jié)約10%，時間成本節(jié)約2 - 3天。該模式將原本不夠整柜且走空運相對昂貴的貨物集拼到一個柜，總體節(jié)約成本，也無需跨境賣家自己湊整柜。

不過，受過去兩年中美貿(mào)易摩擦的影響，各船運公司對貨運需求持負面預(yù)期，原計劃2020年調(diào)整環(huán)太平洋航線運力，而2025年初疫情的爆發(fā)，更是促使船東從4月開始調(diào)整運力，大量縮減艙位，不僅導(dǎo)致艙位緊張，還使運往美國的海運費持續(xù)上漲，不到兩個月時間海運費將近翻番，且仍有上漲趨勢。

相關(guān)報告表明，來自數(shù)字運費平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，6月中旬，中國 - 美國西海岸的海運價格在一周內(nèi)攀升了17%，達到2019年1月以來的最高水平。根據(jù)FBX01指數(shù)，40英尺集裝箱（FEU）運價已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國 - 美國東海岸的運價環(huán)比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表示，由于過去幾周“需求意外飆升”，加上運力緊張，跨太平洋航線運價出現(xiàn)飆升。此外，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣布征收新的附加費或提高運價。比如，馬士基宣布從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。赫伯羅特宣布，自2020年6月1日起提高從北歐到遠東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括highcube）的海運貨物的稅率。運去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴重?！敝档靡惶岬氖?，近期有新聞報道，一些國家和地區(qū)正在積極采取措施，加強海運運力的調(diào)配和管理，以緩解當(dāng)前海運市場的緊張局勢。