一季度的國(guó)內(nèi)中小型外貿(mào)企業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的行業(yè)韌性，但隨著疫情的多輪沖擊和國(guó)際局勢(shì)的變化，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊已經(jīng)波及到眾多實(shí)體行業(yè)，對(duì)4月以來的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)產(chǎn)生了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大考中，物流行業(yè)的重要性愈發(fā)凸顯，它不僅是經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基石，也是保障外貿(mào)穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。

國(guó)際供應(yīng)鏈的變化導(dǎo)致各城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的不確定性增加，特別是上海疫情對(duì)國(guó)際物流港口的綜合影響最為明顯。從具體數(shù)據(jù)看，中國(guó)郵政等國(guó)有企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了大幅下降，五大戰(zhàn)略客戶的收入也出現(xiàn)同比下降。這一情況不僅在郵政體系中體現(xiàn)，國(guó)際大型物流商如馬士基等也面臨著船只數(shù)量減少、運(yùn)量衰減的問題，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上漲和貨柜緊張。

上?！胺獬恰钡挠绊懹葹樯钸h(yuǎn)，不僅影響了出港貨物的交付過程，包括陸上運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、清關(guān)等環(huán)節(jié)的交易成本和時(shí)長(zhǎng)都在增加，還導(dǎo)致了大量貨物積壓和倉(cāng)儲(chǔ)成本的上漲。這種情況不僅對(duì)已經(jīng)困難重重的外貿(mào)企業(yè)帶來了更大的壓力，也使得許多原本從事跨境銷售的商家開始轉(zhuǎn)型入場(chǎng)做起了貨代生意。

物流危機(jī)不僅僅是物流行業(yè)的問題，它還涉及到整個(gè)跨境電商乃至外貿(mào)環(huán)境的整體運(yùn)營(yíng)。付隆等業(yè)內(nèi)人士表示，雖然當(dāng)前面臨巨大的壓力和不確定性，但只要需求還在，貿(mào)易渠道總體暢通，物流危機(jī)一旦過去，中國(guó)的跨境貿(mào)易將有望迅速恢復(fù)。

二、深度探討：海外倉(cāng)的庫(kù)存管理周期猜想

在跨境電商中，貿(mào)易訂單對(duì)物流活動(dòng)有著根本的拉動(dòng)作用。近年來，不少原本的跨境賣家開始轉(zhuǎn)型做貨代生意，這其中不乏一些原本只是投機(jī)的小白賣家。這些賣家在成長(zhǎng)過程中逐漸理解并掌握了庫(kù)存管理和物流運(yùn)作的體系，從而具備了從事或識(shí)別貨代生意的能力。

海外倉(cāng)的建設(shè)在疫情期間得到了快速發(fā)展，數(shù)量和面積的增長(zhǎng)都達(dá)到了驚人的速度。海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。如林潔的公司所遭遇的直發(fā)物流問題以及FBA和海外倉(cāng)的限倉(cāng)、上架不穩(wěn)定等問題。賣家為了應(yīng)對(duì)這些問題，不得不提前備足“安全庫(kù)存”，這導(dǎo)致了2020年大部分海外倉(cāng)處于“爆倉(cāng)”狀態(tài)。當(dāng)銷售率開始下滑時(shí)，賣家不得不采取措施防止滯銷，從而可能對(duì)整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生不良影響。

通過對(duì)谷倉(cāng)庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)模型的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，海外倉(cāng)貨物的最佳銷售周期在貨物入庫(kù)后的60-90天之間。隨著庫(kù)存時(shí)間的延長(zhǎng)，貨物的銷售率逐漸下降。這提示我們，在海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)中，合理管理庫(kù)存周期和銷售策略至關(guān)重要。

在2021年曉生排行榜中，谷倉(cāng)海外倉(cāng)的模型數(shù)據(jù)反映了中國(guó)賣家在海外倉(cāng)的整體情況。從60-90天的平均周期開始，賣家們逐漸面臨去庫(kù)存壓力，而一旦貨物庫(kù)齡超過100天，銷售率就會(huì)顯著下降。特別是在180-270天的關(guān)鍵時(shí)期，滯銷問題開始顯現(xiàn)，此時(shí)賣家們通常會(huì)采取打折促銷甚至低價(jià)傾銷的手段來消化庫(kù)存。

付隆也指出，當(dāng)海外倉(cāng)庫(kù)存商品超過365天時(shí)，最好的處理方法是“換標(biāo)”并重新發(fā)布鏈接或修改商品描述信息，但這樣一來，物流商就會(huì)重新收取出入庫(kù)費(fèi)用。對(duì)于某些賣家來說，考慮到物流費(fèi)用已經(jīng)超出商品價(jià)值，他們可能會(huì)選擇分銷或銷毀貨物。

270天不僅是谷倉(cāng)模型數(shù)據(jù)反映的一個(gè)庫(kù)齡節(jié)點(diǎn)，亞馬遜也在2022年5月15日公布了關(guān)于“亞馬遜物流超齡庫(kù)存附加費(fèi)”的通知，將270天作為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：271至365天的商品將收取每立方英尺1.50美元的附加費(fèi)，存放365天以上時(shí)間的商品將收取每立方英尺6.90美元或每件商品0.15美元的附加費(fèi)（以較大值為準(zhǔn)）。

林潔作為一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賣家，在這次應(yīng)對(duì)“上海封城”以來轉(zhuǎn)變的庫(kù)存管理策略中，從原先的60天最高調(diào)整到90天，但并未能跨越平均安全節(jié)點(diǎn)。這反映了某些中國(guó)賣家正在逐漸成熟，通過加強(qiáng)庫(kù)存數(shù)據(jù)管理和提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的意識(shí)，逐步考量擴(kuò)大發(fā)貨量的策略。

根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社近期發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)，80%的海外倉(cāng)庫(kù)存運(yùn)營(yíng)都面臨問題，70%的賣家選擇低于成本價(jià)的價(jià)格進(jìn)行低價(jià)傾銷，而10%的賣家因?yàn)殚L(zhǎng)期滯銷最終選擇銷毀貨物。這意味著在海外倉(cāng)中，只有20%的賣家能在100天內(nèi)消化庫(kù)存量，而70%的海外倉(cāng)的賣家平均不晚于180天會(huì)面臨較大的去庫(kù)存壓力，并在至少270天內(nèi)開始進(jìn)行低價(jià)傾銷。有10%的賣家平均庫(kù)齡超過270天以上，甚至高于365天，面臨貨物銷毀或分銷的嚴(yán)重滯銷危機(jī)。

由此可見，林潔這樣老練的儲(chǔ)管理能手在海外倉(cāng)中占比很低。海外倉(cāng)中8成的庫(kù)存問題卻如此巨大，這難以用賣家倉(cāng)儲(chǔ)管理意識(shí)弱、海外倉(cāng)行業(yè)亂象或海外倉(cāng)模式抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待提升來解釋。

付隆根據(jù)長(zhǎng)期從貨代海外業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈和跨境市場(chǎng)的觀察猜測(cè)認(rèn)為，雖然2020年海外疫情帶動(dòng)電商消費(fèi)激增，但跨境市場(chǎng)供需關(guān)系可能已經(jīng)很大程度上失去平衡。他認(rèn)為大規(guī)模出現(xiàn)的海外倉(cāng)整體性庫(kù)存超齡和貨物滯銷問題主要是由于疫情爆發(fā)以來，賣家恐慌性地加大備貨量的“羊群效應(yīng)”，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大壓力的也加劇了跨境賣家對(duì)轉(zhuǎn)投海外倉(cāng)需求變異放大的“牛鞭效應(yīng)”。

林潔則給出了不同的猜測(cè)和解讀。她認(rèn)為境外買家相對(duì)國(guó)內(nèi)買家更為謹(jǐn)慎和挑剔，如果買家平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力弱、品類競(jìng)爭(zhēng)壓力大且商品質(zhì)量不佳、選品失準(zhǔn)，那么他們可能難以脫穎而出。“只有那20%的賣家平均能在100天左右消化海外倉(cāng)庫(kù)存也就不足為奇”。

針對(duì)此次“上海封城”以來的疫情多輪震蕩造成的新一輪物流危機(jī)，風(fēng)口星跨境通過走訪多家物流商、大型企業(yè)和平臺(tái)賣家綜合以上信息表明，2020年第一波疫情爆發(fā)以來海外倉(cāng)生態(tài)中的“羊群效應(yīng)”和“牛鞭效應(yīng)”問題可能早已在為迎接本次物流危機(jī)以及整體供應(yīng)鏈潛伏下來。在這一潛伏危機(jī)的狀態(tài)下，疫情催生的海運(yùn)價(jià)格上漲、港口擁堵等“物流危機(jī)”只是壓倒包括平臺(tái)賣家在內(nèi)的供應(yīng)鏈整體生態(tài)危機(jī)的和最后一根稻草。甚至本次危機(jī)壓力造成如林潔這樣從第一輪危機(jī)中吸取教訓(xùn)的資深賣家將庫(kù)存準(zhǔn)備從30-60天果斷提升到90天，這也是加重本輪危機(jī)的一個(gè)次要因素。

【風(fēng)口星手記】部分提到了物流界的一部?jī)?nèi)部紀(jì)錄片中的故事，講述了一群山區(qū)中的小伙子們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)商機(jī)并賺錢的故事。這與現(xiàn)代中國(guó)貨代早期的發(fā)展緊密相連。與那個(gè)年代不同的是，當(dāng)下物流危機(jī)引發(fā)的眾多生態(tài)危機(jī)正在蔓延。我們時(shí)常會(huì)呼喊重?zé)ㄉ鷻C(jī)的春風(fēng)何時(shí)吹拂？疑問在這次之前我們需要付出多大的代價(jià)？焦慮我們終會(huì)渡過難關(guān)再次站立還是永遠(yuǎn)銷聲匿跡？

這或許已經(jīng)不是紀(jì)錄片里那個(gè)“搏一發(fā)、黃金萬兩”的生猛年代。從那個(gè)年代過來中國(guó)物流界的發(fā)展歷程中早有人成功也早有人失敗而成功永遠(yuǎn)是少數(shù)失敗總是多數(shù)。而我們是否做好了失敗的準(zhǔn)備？如果沒有當(dāng)我們?yōu)槌晒Χ杖找?/p>