中國(guó)車企出海：從賣向全球到扎根全球

編輯 | 劉景豐 丁玨汭（澎湃新聞高級(jí)編輯）

2025年10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉行。“一帶一路”倡議實(shí)施十年間，中國(guó)與五大洲150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成3000多個(gè)合作項(xiàng)目，拉動(dòng)上萬(wàn)億美元投資規(guī)模，有力推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此背景下，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)借助“一帶一路”契機(jī)積極出海，中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)了“從賣向全球到扎根全球”的轉(zhuǎn)變。值此之際，湃客·財(cái)經(jīng)欄目特約作者“霞光社”推出《沿著“一帶一路”出海去：“從賣向全球到扎根全球”》專題，記錄中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”上的新風(fēng)貌。本文作為系列第二篇，以中國(guó)車企的出海歷程為主線，講述中國(guó)汽車工業(yè)近十年的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展之路。

2025年7月3日，中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。從第1輛到第1000萬(wàn)輛，中國(guó)用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。同月，中國(guó)半年度汽車出口量首次超過(guò)日本，躍居全球第一。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國(guó)汽車整車出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，出海勢(shì)頭空前強(qiáng)勁。

在出海大勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車不僅“走出去”，還“扎下根來(lái)”。在泰國(guó)、匈牙利、沙特等“一帶一路”沿線國(guó)家，中國(guó)新能源車企與上游供應(yīng)鏈企業(yè)正深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代為例，2014年踏上出海路，先后在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等地設(shè)立子公司。2022年4月，其下屬公司宣布在印度尼西亞建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；當(dāng)年8月，在匈牙利建設(shè)工廠。2025年6月，寧德時(shí)代與泰國(guó)Arun Plus有限公司達(dá)成CTP合作協(xié)議，助力泰國(guó)成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。一個(gè)月后，蜂巢能源宣布泰國(guó)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)10家鋰電企業(yè)及原材料企業(yè)在東南亞開(kāi)展投資與合作。中國(guó)新能源汽車正從賣向全球轉(zhuǎn)向扎根全球，這一轉(zhuǎn)變也給海外國(guó)家?guī)?lái)了新機(jī)遇和變化。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈到海外扎根，早在十年前就已初見(jiàn)端倪。2012年，中國(guó)汽車出口量達(dá)105.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，但隨后進(jìn)入下行期，2016年降至70.8萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車出口以簡(jiǎn)單商品貿(mào)易為主，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)零部件，通過(guò)經(jīng)銷商出口到海外組裝，車企缺乏“本地化”意識(shí)，無(wú)法洞察當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求和服務(wù)，也不關(guān)注產(chǎn)品適用性。一些車企和供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)代理商模式利潤(rùn)空間有限且暗藏風(fēng)險(xiǎn)，于是開(kāi)始在馬來(lái)西亞、日本等國(guó)設(shè)置海外分公司，開(kāi)啟海外扎根之路。盡管中國(guó)車企在海外設(shè)廠的歷史可追溯到2001年，但真正的發(fā)展是在2013年共建“一帶一路”倡議提出后。2015年，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠開(kāi)始建設(shè)，這是中國(guó)車企首個(gè)海外全工藝工廠。2016年，吉利在白俄羅斯設(shè)立工廠，北汽在南非建廠，奇瑞在多地建立工廠。此后，東南亞、非洲等也成為中國(guó)車企的出海目的地。

相比早早在海外布局設(shè)廠的汽車廠商，更多國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商起初處于觀望狀態(tài)。2017年，中國(guó)新能源汽車的崛起給供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)新機(jī)會(huì)。受益于新能源汽車增長(zhǎng)，汽車出口量從2017年開(kāi)始逐年攀升，2021年迎來(lái)高光期，出口銷量首度突破200萬(wàn)輛。在新能源崛起初期，一些燃油時(shí)代老牌外國(guó)傳統(tǒng)供應(yīng)商未積極應(yīng)對(duì)，中國(guó)供應(yīng)商獲得機(jī)會(huì)。新能源車企因出貨量問(wèn)題起初難以與巨頭供應(yīng)商合作，轉(zhuǎn)而尋求國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。國(guó)產(chǎn)設(shè)備性價(jià)比高，在東南亞、南美等發(fā)展中國(guó)家的惡劣環(huán)境下優(yōu)勢(shì)明顯，逐漸打破舊有產(chǎn)業(yè)鏈格局，隨著新能源車企一同崛起。寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在海外市場(chǎng)取得進(jìn)展，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈在海外建設(shè)產(chǎn)線的節(jié)奏。以泰國(guó)為例，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車涌入，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈正在加速崛起。

泰國(guó)是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，但缺乏自主汽車品牌，日系車企占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。中國(guó)新能源在泰國(guó)的發(fā)展給當(dāng)?shù)貛?lái)新變化。2021年6月9日，長(zhǎng)城汽車泰國(guó)羅勇工廠正式投產(chǎn)，生產(chǎn)多種新能源車型，部分在泰國(guó)本地銷售，部分出口。哈弗H6 HEV等車型在泰國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色。中國(guó)新能源幫助泰國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，少走彎路。白俄羅斯也曾面臨類似情況，吉利在當(dāng)?shù)亟◤S后幫助其實(shí)現(xiàn)“國(guó)民轎車”夢(mèng)。扎根海外的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)積極尋求深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的途徑，如蜂巢能源與泰國(guó)能源供應(yīng)商萬(wàn)浦集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。供應(yīng)商是新能源產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)固基石，國(guó)產(chǎn)新能源汽車擴(kuò)張海外市場(chǎng)時(shí)，會(huì)選擇與國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈深入海外建廠，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)提升了國(guó)產(chǎn)新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，全球化趨勢(shì)不可逆，整車廠商需順應(yīng)市場(chǎng)需求，在性價(jià)比和質(zhì)量上做到極致才能站穩(wěn)腳跟。

（來(lái)源：霞光社）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星跨境立場(chǎng)！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。?