2025年中東和北非地區(qū)最后一公里交付領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

自2019年以來，中東和北非地區(qū)在最后一公里交付領(lǐng)域發(fā)展迅猛，新創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，多達(dá)45家。這一快速增長的主要驅(qū)動(dòng)力是線上購物的興起，當(dāng)下消費(fèi)者渴望能夠跟蹤訂單進(jìn)度，同時(shí)追求更快、更便捷的交貨方式。

在眾多新進(jìn)入者中，多數(shù)集中于快遞領(lǐng)域，但也有不少初創(chuàng)公司涉足交付、快遞管理軟件以及諸如取件、送件和智能儲(chǔ)物柜等替代交付模式。

該領(lǐng)域的快速發(fā)展促使地區(qū)內(nèi)許多政府紛紛采取措施加強(qiáng)監(jiān)管。以沙特阿拉伯為例，過去一年里，最后一公里初創(chuàng)公司數(shù)量激增兩倍，沙特通信和信息技術(shù)委員會(huì)要求所有相關(guān)公司必須獲得許可證方可在國內(nèi)運(yùn)營。阿聯(lián)酋的道路和運(yùn)輸管理局也推出了最后一公里快遞公司操作手冊(cè)，旨在幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)深入了解行業(yè)情況，保護(hù)快遞員權(quán)益，并確保其接受適當(dāng)培訓(xùn)并持有有效執(zhí)照?？仆氐目爝f公司工會(huì)則通過新規(guī)定，將司機(jī)工資限制在每小時(shí)160 - 200科威特第納爾，此舉措引發(fā)了不同的聲音，既有批評(píng)也有支持。

對(duì)于企業(yè)而言，激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶來了更快、更便宜的交付服務(wù)以及更廣泛的覆蓋范圍。聊天機(jī)器人和路線優(yōu)化等新工具和技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。盡管有眾多新參與者，但該地區(qū)的最后一公里部門仍由Aramex、UPS、DHL等頭部現(xiàn)有企業(yè)主導(dǎo)。

在高密度區(qū)域，快遞員可集中處理多個(gè)交付任務(wù)，提高了效率，降低了單個(gè)訂單成本，還能縮短交貨時(shí)間。如今，越來越多的零售商能夠提供次日或當(dāng)日交貨服務(wù)，不過通常價(jià)格較高。近期，快速商務(wù)初創(chuàng)公司大量涌現(xiàn)，部分公司甚至能提供僅15分鐘的交貨時(shí)間，不斷挑戰(zhàn)著行業(yè)極限。

阿聯(lián)酋Lyve的前增長和戰(zhàn)略總監(jiān)Ayush Khatri指出，速度是關(guān)鍵趨勢(shì)，客戶對(duì)速度的追求極為迫切。而現(xiàn)有參與者之間的關(guān)鍵差異化因素在于車隊(duì)規(guī)模，特別是在送餐或極速送達(dá)領(lǐng)域。但新進(jìn)入者的主要差異化因素是成本較低。他們往往以低于市場(chǎng)平均價(jià)格出售服務(wù)，如阿聯(lián)酋平均市場(chǎng)派送價(jià)格為15迪拉姆，他們可能以10迪拉姆或8迪拉姆的價(jià)格接單，不惜承受三到五個(gè)月的虧損，期望在獲得規(guī)模后實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并非易事，競(jìng)爭(zhēng)激烈且燒錢率高。許多新進(jìn)入者低估了擴(kuò)大規(guī)模所需資金，導(dǎo)致在本地市場(chǎng)盈利困難。像阿聯(lián)酋這樣的地區(qū)市場(chǎng)飽和度高，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而埃及或沙特等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者相對(duì)較少，仍存在機(jī)會(huì)。

除了快遞員工資規(guī)定外，該地區(qū)通常對(duì)送貨價(jià)格缺乏明確規(guī)定。有人認(rèn)為讓新進(jìn)入者燒錢能使生態(tài)系統(tǒng)受益，但實(shí)際上這會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，影響整個(gè)行業(yè)。

要在當(dāng)前市場(chǎng)獲利，企業(yè)需充分利用所有資產(chǎn)并借助工具確保高效運(yùn)營。為實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)張，公司應(yīng)拓展至多個(gè)垂直領(lǐng)域，優(yōu)化司機(jī)隊(duì)伍。那些專注于食品、雜貨、電子商務(wù)、制藥等多個(gè)需要最后一公里服務(wù)領(lǐng)域的參與者，更有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中勝出。

目前，阿聯(lián)酋和海灣合作委員會(huì)地區(qū)面臨司機(jī)短缺問題，嚴(yán)重依賴外籍人士擔(dān)任快遞員，因此優(yōu)化司機(jī)工作變得尤為重要。

隨著消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的不斷增加，最后一公里配送領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀嗬嫦嚓P(guān)者?，F(xiàn)有企業(yè)必須持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以適應(yīng)不斷變化的零售需求，滿足客戶期望，保持敏捷性，降低在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的脆弱性。

例如，總部位于阿聯(lián)酋的Fetchr曾被視為地區(qū)性成功案例，在籌集超7700萬美元后，如今卻因收到沙特阿拉伯價(jià)值1億美元的稅單而處于清算過程。Fetchr最初因無法應(yīng)對(duì)2018年黑色星期五銷售季節(jié)的高需求，后又出現(xiàn)客戶服務(wù)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致交貨延遲和買家取消訂單，最終無法跟上電子商務(wù)和零售的爆發(fā)式增長。

鑒于最后一公里交付過程的復(fù)雜性和交織性，未來行業(yè)內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)更多合作、伙伴關(guān)系和收購。擁有一個(gè)響應(yīng)迅速、協(xié)作良好的生態(tài)系統(tǒng)，能夠更好地利用現(xiàn)有資產(chǎn)和解決方案，將有助于提高行業(yè)敏捷性，增強(qiáng)其吸引力。未來自然會(huì)發(fā)生重組，許多初創(chuàng)公司希望被更大的企業(yè)收購，行業(yè)整合趨勢(shì)明顯。當(dāng)前，該行業(yè)仍有足夠空間容納更多創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)樵谧詈笠还?、倉儲(chǔ)和履行領(lǐng)域以及清關(guān)、貨代、城市間倉儲(chǔ)、送貨、第一公里按需送貨等諸多領(lǐng)域都存在著大量機(jī)會(huì)。