2022年跨境貨代圈大事件盤點(diǎn)：亂象叢生，行業(yè)何去何從？

2022年，貨代行業(yè)可謂亂象紛呈。曾經(jīng)，2020年疫情爆發(fā)讓一批貨代走上暴富之路，2021年物流運(yùn)價(jià)高企，引得眾人蜂擁入行。然而到了2022年，行情急轉(zhuǎn)直下，物流運(yùn)價(jià)斷崖式下跌，低價(jià)收貨、極致內(nèi)卷的貨代公司頻現(xiàn)，行業(yè)頻頻暴雷，違規(guī)申報(bào)、貨柜被扣、讓賣家支付高額堆存費(fèi)、遠(yuǎn)倉(cāng)近送等物流亂象層出不窮，跨境賣家與貨代公司合作時(shí)如履薄冰。

在這樣的背景下，風(fēng)口星跨境盤點(diǎn)了2022年度較受關(guān)注的貨代大案。

01

四個(gè)馬甲攬貨被拉橫幅

此前，深圳某貨代公司暴雷，通過(guò)四個(gè)馬甲攬貨，卻不及時(shí)處理貨物，被同行拉橫幅曝光，引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)同行貨代曝光，一張橫幅上印著的四家貨代公司，實(shí)際上都是同一個(gè)人在背后運(yùn)營(yíng)，均為一家貨代公司的馬甲。

據(jù)爆料，該貨代公司負(fù)責(zé)人宋某于2022年7月接收后端超大件卡車派件服務(wù)，以洛杉磯當(dāng)?shù)乜ㄜ囐Y源豐富為噱頭大肆收貨。貨物提完后，宋某卻將柜子壓在海外倉(cāng)不派送。同行多人詢問(wèn)貨物情況，均被其以貨物已交卡車公司、在派送路上等話術(shù)搪塞，可貨物始終沒(méi)動(dòng)靜。直到9月初才派送完成第一條貨柜，此后又因貨柜成本高、需集貨等原因，貨物在倉(cāng)庫(kù)滯留90天，且后續(xù)溝通態(tài)度極差。無(wú)奈之下，同行只能自行按自提價(jià)格結(jié)算提貨，預(yù)計(jì)損失80萬(wàn)元。

我認(rèn)為，這種行為嚴(yán)重?fù)p害了同行的利益，破壞了行業(yè)的信任環(huán)境。貨代行業(yè)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈，如此行徑無(wú)疑是在自毀聲譽(yù)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

02

讓客戶眾籌400萬(wàn)贖貨

在跨境物流圈，深圳某供應(yīng)鏈有限公司因資金鏈斷裂無(wú)法獨(dú)自解決問(wèn)題，竟讓客戶籌集400萬(wàn)贖貨，這一案例令人大跌眼鏡。

出事的這家貨代公司稱，因口岸管控，柜子在口岸積壓太久產(chǎn)生大額滯港費(fèi)，公司內(nèi)部解決柜子問(wèn)題時(shí)貸款、抵押等措施均失敗，導(dǎo)致資金鏈斷裂，無(wú)法處理。于是，該貨代公司提出眾籌方案，讓客戶出錢贖回柜子。還表示眾籌賬戶由大家統(tǒng)一指定，所有費(fèi)用公開透明，籌集資金用于完成清關(guān)與派送等流程，客戶籌集的錢用于出貨抵扣。值得注意的是，本次事件涉及100多個(gè)小貨代及眾多關(guān)聯(lián)跨境賣家，涉及300 - 400萬(wàn)清關(guān)費(fèi)用。

此事件開了先河，之后許多貨代公司因海關(guān)扣貨及天價(jià)堆存費(fèi)無(wú)力支付時(shí)，便找貨主眾籌。很多賣家對(duì)此不滿，只能寄希望于法律來(lái)維護(hù)自身權(quán)益。

這一事件凸顯了貨代公司在經(jīng)營(yíng)不善時(shí)的無(wú)奈之舉，但卻嚴(yán)重?fù)p害了客戶利益，也反映出行業(yè)在監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)控制方面的不足。

03

詐騙十余家客戶數(shù)百萬(wàn)

寧波一貨代公司老板汪某收取十余家客戶公司海運(yùn)費(fèi)后，轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，并聲稱經(jīng)營(yíng)困難，要求客戶再付一次海運(yùn)費(fèi)。

據(jù)其中一個(gè)客戶曝光的截圖顯示，之前未曝光是因?yàn)樵摴纠习宸Q近期會(huì)有一筆錢進(jìn)賬，會(huì)優(yōu)先安排給這位客戶，但要保密，怕其他公司知道后難優(yōu)先給錢。實(shí)際上，這只是拖延借口，汪某成功將十余家受害公司玩弄于股掌之間，用同樣借口欺騙客戶。

據(jù)報(bào)道，上述貨代公司已更換公司抬頭，做起了拖車業(yè)務(wù)，卻有數(shù)十萬(wàn)拖車款未付給車隊(duì)，收到工廠錢款后再次“人間蒸發(fā)”。

這種詐騙行為嚴(yán)重?fù)p害了客戶的財(cái)產(chǎn)安全，也給貨代行業(yè)抹黑，必須嚴(yán)厲打擊。

04

遠(yuǎn)倉(cāng)近送騷操作

遠(yuǎn)倉(cāng)近送在2022年年末成為跨境物流圈熱議詞，大批賣家收到亞馬遜警告信。

眾多賣家收到警告郵件并將矛頭指向貨代，部分賣家已找貨代協(xié)商退差價(jià)。出現(xiàn)這種情況是因?yàn)樨洿驹撍屯h(yuǎn)FBA倉(cāng)庫(kù)的貨件，被改送到近一點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)，即“遠(yuǎn)倉(cāng)近送”。

一方面是貨代為賺取差價(jià)，海派一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況，卡派則容易被鉆空子。比如美森卡派，一個(gè)托盤送到美西倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸成本約32美元，送到美東倉(cāng)庫(kù)則升至190美元左右，所以很多貨代選擇將賣家貨件丟在ONT8、LAX9、LGB8這三個(gè)大倉(cāng)。

如今，亞馬遜更新后臺(tái)推進(jìn)信息透明化，整頓違規(guī)貨代，將規(guī)范美國(guó)尾端派送市場(chǎng)混亂局面，約束渾水摸魚的車隊(duì)或卡車司機(jī)，也督促賣家合規(guī)運(yùn)營(yíng)賬號(hào)。

行業(yè)人士指出，貨代內(nèi)卷或許不會(huì)消停，但隨著防疫政策調(diào)整，貨代企業(yè)在2023年或?qū)⒒貧w競(jìng)爭(zhēng)原點(diǎn)，市場(chǎng)回到良性競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)拼的就是真正的資源整合能力。

（來(lái)源：FBA物流小哥）

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