前段時(shí)間，美國(guó)實(shí)施了禁飛令，雖然最終未能全面限制航班，但仍對(duì)航班數(shù)量有所限制，每個(gè)航空公司每周僅可運(yùn)營(yíng)兩個(gè)航班。對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域的影響，我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^(guò)詳細(xì)分析。感興趣的讀者可以點(diǎn)擊此處回顧。

盡管美國(guó)各地開(kāi)始復(fù)工，我國(guó)已經(jīng)難見(jiàn)病毒蹤跡，但物流價(jià)格并未回落。無(wú)論是聯(lián)邦快遞還是郵政小包，價(jià)格都維持在較高水平，甚至聯(lián)邦快遞和UPS最近還提高了附加費(fèi)。

當(dāng)前，中美雙方的客貨運(yùn)往來(lái)已不僅僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，更涉及到雙方政治層面的互動(dòng)。禁飛令是雙方博弈的一個(gè)縮影。特朗普甚至近日表示“希望將所有中國(guó)公司從美國(guó)證券交易所除名”，盡管這一舉措不太可能實(shí)施，但已表明中美對(duì)抗涉及到了更多領(lǐng)域。

受到這種對(duì)抗意識(shí)的影響，中美之間的客貨運(yùn)交流在短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前的水平。年末旺季將至，我們跨境賣(mài)家的物流成本可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持這種高水平。

面對(duì)成本上漲的問(wèn)題，賣(mài)家必須重新評(píng)估自己的收益狀況。一些賣(mài)家選擇自己承擔(dān)這部分費(fèi)用，而沒(méi)有進(jìn)行漲價(jià)。這是因?yàn)閬嗰R遜平臺(tái)對(duì)價(jià)格變動(dòng)非常敏感，可能會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品流量和排名，極端情況下可能導(dǎo)致產(chǎn)品被下架。但長(zhǎng)期自己承擔(dān)成本并不現(xiàn)實(shí)，很多賣(mài)家可能并沒(méi)有清楚地核算過(guò)自己的成本，有時(shí)候看似留有一點(diǎn)利潤(rùn)空間，實(shí)際上每一單都在虧損。

我們建議大家要確保產(chǎn)品有足夠的利潤(rùn)空間，以應(yīng)對(duì)突發(fā)成本上漲和大促時(shí)的操作空間。我們一直保持約30%-40%的利潤(rùn)空間，即使在大促節(jié)日打折7、8折時(shí)仍有盈利。

針對(duì)一些賣(mài)家擔(dān)心的“高價(jià)賣(mài)不出去”問(wèn)題，其實(shí)更多是與運(yùn)營(yíng)策略有關(guān)。如何更好地銷售高價(jià)產(chǎn)品呢？在亞馬遜平臺(tái)上，高利潤(rùn)玩法的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

對(duì)于想要走高利潤(rùn)路線的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，打好基礎(chǔ)尤為重要。價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下，更需要精準(zhǔn)地抓住有高付費(fèi)意愿的買(mǎi)家。建議賣(mài)家要深入了解亞馬遜的各大流量入口，并在關(guān)鍵詞定位上投入更多精力。關(guān)鍵詞不僅是填寫(xiě)在關(guān)鍵詞欄，更是連接標(biāo)題、QA和埋詞之間的橋梁，值得投入更多時(shí)間優(yōu)化。

有了好的優(yōu)化基礎(chǔ)后，就要吸引更多的流量進(jìn)入你的池子。我們強(qiáng)烈推薦賣(mài)家嘗試亞馬遜的站內(nèi)廣告。在打好關(guān)鍵詞基礎(chǔ)的前提下，理解和運(yùn)用站內(nèi)廣告會(huì)更為得心應(yīng)手。即使是資深賣(mài)家，也可以嘗試品牌廣告和展示廣告等高端玩法，最大限度地利用亞馬遜的站內(nèi)流量。

有了這些配套的策略，即使是高價(jià)產(chǎn)品也能順利銷售。與其在利潤(rùn)率上斤斤計(jì)較，不如一開(kāi)始就將自己定位為高端產(chǎn)品。這樣既能抵御物流漲價(jià)的影響，也能為大促節(jié)日留出打折空間。

今年下半年是個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間段，Primeday和年末旺季相撞，將迎來(lái)流量爆炸的空前時(shí)機(jī)。如果現(xiàn)在就開(kāi)始布局，還有機(jī)會(huì)趕上預(yù)訂9月開(kāi)始的Primeday。（來(lái)源：跨境者商學(xué)院）

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