韻達(dá)快遞、申通快遞以及德邦股份在近期發(fā)布了2019年三季報(bào)，包括順豐股份和圓通速遞在內(nèi)的這五家A股上市快遞公司的財(cái)報(bào)全部公開。

延續(xù)上半年的趨勢(shì)，申通快遞的包裹量同比增長(zhǎng)了52.7%，創(chuàng)下了新的增長(zhǎng)幅度記錄。雖然其業(yè)務(wù)量仍落后于韻達(dá)和圓通，但追趕之勢(shì)十分明顯。德邦快遞的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)張，收入同比增長(zhǎng)了38.42%，但其快運(yùn)業(yè)務(wù)卻收縮了6.06%。

值得注意的是，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)在三季度依然激烈。圓通和申通的單票收入均較上半年有所下降，同比下跌幅度超過(guò)10%。在凈利潤(rùn)方面，申通和韻達(dá)的增長(zhǎng)情況并不樂(lè)觀。德邦快遞在轉(zhuǎn)型期受到陣痛影響，三季度凈利潤(rùn)同比下降了96.03%。

各家快遞公司的轉(zhuǎn)型和新業(yè)務(wù)布局也進(jìn)入了關(guān)鍵階段。順豐將其快運(yùn)和同城急送業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；德邦快遞進(jìn)入快遞市場(chǎng)一年后，雖然快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，但成本提高大幅影響了收益。對(duì)于韻達(dá)和圓通來(lái)說(shuō)，無(wú)論是快運(yùn)業(yè)務(wù)還是面向高端市場(chǎng)的布局，都面臨一定的挑戰(zhàn)。

在整個(gè)快遞行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的多家公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)情況卻不容樂(lè)觀，這種現(xiàn)象延續(xù)到了2019年下半年。韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收86.99億元，同比增長(zhǎng)160.04%，但凈利潤(rùn)卻同比下降了32.81%。與此圓通速遞的營(yíng)收和凈利潤(rùn)都有所增長(zhǎng)，但增速并不及業(yè)務(wù)量增速。申通快遞雖然業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度創(chuàng)新高，但凈利潤(rùn)卻大幅下降，主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定而加大市場(chǎng)政策優(yōu)惠力度。

實(shí)際上，業(yè)務(wù)量提升但利潤(rùn)增長(zhǎng)不及預(yù)期的原因之一可能是單票價(jià)格的持續(xù)下跌。圓通和申通的單票收入均有所下跌，而順豐的入局也在一定程度加劇了快遞市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。

就在近期，中通和圓通相繼宣布自11月11日起調(diào)整快遞費(fèi)用。如此看來(lái)，2019年四季度幾家快遞公司的單票價(jià)格走勢(shì)以及“雙11”旺季的快遞業(yè)務(wù)量將成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

進(jìn)入2019年下半年，無(wú)論是正式轉(zhuǎn)型滿一年的德邦快遞，還是在向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程中推出新業(yè)務(wù)的圓通、韻達(dá)等快遞公司，都進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的陣痛期。德邦快遞雖然早已涉足快遞業(yè)務(wù)，但依然面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。財(cái)報(bào)顯示，德邦的營(yíng)業(yè)收入持續(xù)增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻大幅下降。與此韻達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)在剝離后也面臨壓力。作為“通達(dá)系”首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的直營(yíng)品牌，圓通速遞的“承諾達(dá)”也在推出接近一年時(shí)因經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。順豐也在新業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力，注冊(cè)成立新快運(yùn)公司并宣布公司化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)同城業(yè)務(wù)。

總體來(lái)看，無(wú)論是主體業(yè)務(wù)還是新業(yè)務(wù)的布局，快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)都日益激烈。行業(yè)專家指出，隨著產(chǎn)業(yè)資本的大幅進(jìn)入以及對(duì)物流行業(yè)的重新定位，快遞市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)形成差異化的格局。