近年來，跨境貿(mào)易領(lǐng)域的風(fēng)云變幻不斷在貨代行業(yè)中得到體現(xiàn)。曾經(jīng)在疫情期間因物流需求激增而風(fēng)頭無兩的貨代行業(yè)，如今卻陷入了內(nèi)卷的困境。

2020年的疫情爆發(fā)，使得原本不溫不火的貨代行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速崛起，成為眾人眼中的“富豪”行業(yè)，“7天一輛車、半年一套房”的傳說在貨代圈內(nèi)廣為流傳。隨著疫情逐漸得到控制，物流行業(yè)的火爆局面逐漸消退，2021年運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲讓許多貨代企業(yè)感受到了前所未有的壓力。到了2022年，部分貨代企業(yè)的生存環(huán)境更是如履薄冰。

面對(duì)供過于求的市場環(huán)境，“如何生存下去”成為了跨境物流商必須面對(duì)的問題。為了在激烈的市場競爭中求得一線生機(jī)，不少貨代企業(yè)開始走上了低價(jià)收貨的道路。雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，這一現(xiàn)象在跨境圈內(nèi)愈發(fā)普遍。

受跨境電商“造富神話”的影響，大量賣家和貨代紛紛涌入市場，試圖在這片迅速發(fā)展的行業(yè)中分一杯羹。然而現(xiàn)實(shí)卻讓他們“撈金”的夢想一步步破滅。訂單下滑、價(jià)格戰(zhàn)激烈，使得貨代企業(yè)不得不為了生存而降低價(jià)格。

在價(jià)格上作出讓步，壓低了自己的利潤，從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，這并不是一個(gè)良性的競爭。內(nèi)卷現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅影響了貨代企業(yè)的利潤，也影響了整個(gè)跨境電商生態(tài)的發(fā)展?？缇橙Ω魃鷳B(tài)之間相輔相成，某一環(huán)節(jié)的“出錯(cuò)”都會(huì)引起連鎖反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，貨代內(nèi)卷的根源還是出自賣家端?？缇迟u家在內(nèi)卷的環(huán)境下，成本上升、利潤下降，只能靠壓縮物流等成本來維持生意。而海外倉等業(yè)務(wù)的內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

內(nèi)卷并不是長久之計(jì)。當(dāng)增量市場突然放緩，狼多肉少的情況下，內(nèi)卷的出現(xiàn)是不可避免的。但一些企業(yè)最終也會(huì)經(jīng)受不住內(nèi)卷的打擊而退出市場。貨代企業(yè)應(yīng)提高自身競爭力，潛心打造自有產(chǎn)品，做好服務(wù)、履約能力，贏得口碑。

除了提升服務(wù)質(zhì)量外，貨代企業(yè)還應(yīng)拓寬獲客渠道，提升企業(yè)獲客能力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，長期發(fā)展。

當(dāng)前市場環(huán)境下，低價(jià)內(nèi)卷或許能短期獲利，但要想在行業(yè)內(nèi)長期發(fā)展，必須提高自身競爭力。貨代企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到，品牌的建設(shè)和口碑的積累是一個(gè)長期的過程，不能急于求成。只有真正做到以客戶為中心，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高性價(jià)比的渠道，才能贏得客戶的信任和支持。

貨代企業(yè)要在當(dāng)下物流市場上立足并長遠(yuǎn)發(fā)展，必須認(rèn)清形勢、提高自身競爭力。只有這樣，才能在逆水行舟的市場環(huán)境中不進(jìn)則退，避免被淘汰的命運(yùn)?？缇畴娚痰奈磥磉€有很大的潛力等待開發(fā)，貨代企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)、積極發(fā)展！本文的作者對(duì)其作品擁有完全的著作權(quán)及相關(guān)權(quán)益，且這些權(quán)益受到法律保護(hù)。任何未經(jīng)授權(quán)的復(fù)制、轉(zhuǎn)載或使用本網(wǎng)站內(nèi)容的行為都是不被允許的。如果您想轉(zhuǎn)載本文的內(nèi)容，請(qǐng)與本文的觀察員聯(lián)系，我們將堅(jiān)決追究違規(guī)轉(zhuǎn)載的行為。請(qǐng)尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共同維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化秩序。