在跨境電商領(lǐng)域，物流的重要性不言而喻，往往決定著產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今天，讓我們一同來(lái)探討一下跨境電商的物流模式。

一、郵政快遞模式：

郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面極廣，幾乎遍及全球，這主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織。郵政網(wǎng)絡(luò)在全世界的分布范圍比其他任何物流渠道都要廣泛。特別是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟，作為一個(gè)國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，它通過(guò)一些公約法規(guī)來(lái)促進(jìn)國(guó)際郵政業(yè)務(wù)的改進(jìn)，同時(shí)也為國(guó)際郵政合作提供了平臺(tái)。

卡哈拉郵政組織則是由一些郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)所組成。這些國(guó)家為了提升服務(wù)水平，達(dá)到98%的投遞時(shí)限質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)相互合作來(lái)提升整體服務(wù)水平。例如，中國(guó)的郵政包裹發(fā)往美國(guó)，通?？梢栽?5天內(nèi)到達(dá)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商的包裹中，有70%是通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞的，其中中國(guó)郵政占據(jù)了約50%的份額。

二、COD物流模式：

COD物流模式即代收貨款服務(wù)模式。在這種模式下，貨物送達(dá)時(shí)由物流公司代為收費(fèi)，也就是我們常說(shuō)的“一手交錢一手交貨”。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)在于摒棄了傳統(tǒng)物流模式的賬期墊資成本及壞賬風(fēng)險(xiǎn)，將現(xiàn)金流運(yùn)作環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)模式相反。賣家的銷售收入及利潤(rùn)部分的現(xiàn)金流都由貨代掌控，這對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，既獲得了一筆可觀的現(xiàn)金流，又無(wú)需承擔(dān)壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

三、國(guó)內(nèi)快遞物流模式：

國(guó)內(nèi)快遞主要以EMS、順豐以及“四通一達(dá)”為主。在跨境物流方面，雖然申通圓通布局較早，但近期才有所擴(kuò)大。如美國(guó)申通就是在2014年3月推出的。順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)則更為成熟，已開(kāi)通了包括美國(guó)、澳大利亞在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的快遞服務(wù)。EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)則是最為完整的，可以直接覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家，且成本相對(duì)較低。

四、國(guó)際快遞模式：

國(guó)際快遞模式主要是指四大商業(yè)快遞巨頭，如DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞提供商通過(guò)其自建的全球網(wǎng)絡(luò)，為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的在線產(chǎn)品體驗(yàn)。其服務(wù)品質(zhì)高，但價(jià)格也相對(duì)昂貴，通常只有在客戶對(duì)及時(shí)性要求很高的情況下，中國(guó)商人才會(huì)選擇使用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)運(yùn)送貨物。

五、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式：

海外倉(cāng)儲(chǔ)模式是一種一站式控制和管理服務(wù)，包括頭對(duì)頭運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地分銷三個(gè)部分。中國(guó)商人通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往海外倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)物品，最后根據(jù)訂單信息通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將貨物交付給客戶。

關(guān)于跨境電商的物流話題還有很多值得探討的內(nèi)容，例如外貿(mào)網(wǎng)站的收款方式等。這些都將對(duì)跨境電商的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。