年終旺季，賣家們本應(yīng)歡慶喜悅，由于疫情的反復(fù)影響，部分依賴海運(yùn)的產(chǎn)品卻遭遇了發(fā)貨難題，讓賣家們愁眉不展。

一位賣家透露，以往通過海運(yùn)銷售產(chǎn)品還能獲得30-40元的毛利潤，但今年隨著海運(yùn)價格的飆升，利潤被壓縮到僅剩10-20元，甚至更低。最近海運(yùn)價格的一路飆升似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)行業(yè)報道，美森海運(yùn)價格全線大幅下降，從逼近30元/kg降至20元/kg以內(nèi)，實(shí)際報價多在16-17元/kg，甚至有一些貨代的報價低至13-14元/kg。

盡管有行業(yè)人士分析認(rèn)為，此次美森海運(yùn)價格的“跳水”只是市場回歸正常水平的表現(xiàn)，但這一變化對賣家們來說仍具有重要意義。在旺季節(jié)點(diǎn)臨近，年初至今一路飆升的海運(yùn)價格突然下降，賣家們應(yīng)該如何合理布局以應(yīng)對旺季物流的挑戰(zhàn)呢？

從廠商的角度來看，資金周轉(zhuǎn)成為了一大難題。依賴海運(yùn)的圣誕用品廠商面臨集裝箱短缺的困境，導(dǎo)致已完成的訂單無法發(fā)貨，而未完成的訂單又急需發(fā)出。原材料價格的上漲和“拉閘限電令”進(jìn)一步加劇了生產(chǎn)難度。無奈之下，一些廠商只能退掉部分訂單，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的賠償款項(xiàng)。這不僅影響了生產(chǎn)進(jìn)度，也使得資金周轉(zhuǎn)變得困難。

對于跨境賣家而言，高昂的海運(yùn)成本不僅削減了利潤，更可能導(dǎo)致產(chǎn)品排名和權(quán)重的下降。一位專注精品、海運(yùn)和重貨的跨境賣家就因此陷入了迷茫。其表示，因產(chǎn)品斷貨導(dǎo)致排名從原來的一萬名以內(nèi)跌至幾萬甚至十幾萬。廣告ACOS的飆升和海運(yùn)價格的不斷上漲也進(jìn)一步壓縮了產(chǎn)品的利潤。

近期，在限電令下工廠停產(chǎn)減產(chǎn)，跨境出口貨量短期內(nèi)大幅下降。傳聞美森正在調(diào)研華南市場和輪渡環(huán)境，為接下來的布局做準(zhǔn)備。受此影響，部分柜子價格出現(xiàn)跳水，從30元/kg跌至20元以內(nèi)。行業(yè)人士表示，海運(yùn)費(fèi)用的下跌是市場回歸正常的表現(xiàn)，但對受漲價影響較大的跨境賣家來說，總體影響并不大。

未來海運(yùn)費(fèi)用是否繼續(xù)下跌，主要取決于航線和限電令的持續(xù)時間。如果產(chǎn)能不足，貨物供給跟不上，海運(yùn)費(fèi)可能會再次上漲。目前，美西線價格下跌，但南亞線仍在繼續(xù)上漲。

對于跨境賣家來說，眼前的物流難題不僅在于如何將已生產(chǎn)的貨物運(yùn)往海外，還在于如何滿足旺季海外倉儲和最后“一公里”的運(yùn)輸需求，確保貨物能夠及時妥投到消費(fèi)者手中。賣家們應(yīng)該多渠道布局，降低單一渠道的風(fēng)險。例如，寰球運(yùn)通供應(yīng)鏈提供的英、美專線服務(wù)就能滿足跨境賣家旺季的備貨需求，幫助賣家多渠道沖刺旺季，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。

寰球運(yùn)通供應(yīng)鏈?zhǔn)且患医?jīng)驗(yàn)豐富的國際物流公司，成立于2016年，核心團(tuán)隊(duì)成員擁有超過15年的國際國內(nèi)物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。該公司提供多種業(yè)務(wù)服務(wù)，如國際空運(yùn)+派送、國際海運(yùn)+派送、中歐鐵路、中歐卡航、國際快遞、專線小包等，旗下美國專線、英國專線等業(yè)務(wù)能夠滿足跨境賣家旺季的多樣化需求。

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