即使是外國游客也能輕松在上海租到電動(dòng)汽車，只要擁有一張有效的和護(hù)照即可。而且，租賃費(fèi)用相當(dāng)實(shí)惠：每天僅需支付相當(dāng)于25美元的租金，就可以駕駛一輛續(xù)航里程達(dá)90公里的國產(chǎn)榮威汽車。

當(dāng)你填寫表格、拿到車鑰匙，悠然融入上海的車流之中時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：似乎其他人并不開電動(dòng)汽車。事實(shí)上，高瞻電動(dòng)車公司的創(chuàng)始人張大偉透露，在上海大約100萬輛乘用車中，電動(dòng)汽車的數(shù)量頂多只有500輛。

盡管大量的資金源源不斷地流入中國的電動(dòng)車行業(yè)，但真正購買這種環(huán)保車的人卻并不多。那么，為什么中國的電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)陷入困境呢？

風(fēng)口星網(wǎng)介紹了一篇來自《華爾街日?qǐng)?bào)》專欄作家班安祖的文章，深入剖析了中國電動(dòng)汽車發(fā)展的困境。雖然電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)都面臨著消費(fèi)阻力，但中國的挑戰(zhàn)尤為突出。盡管中國積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，并提供了慷慨的補(bǔ)貼，但上海普及電動(dòng)汽車的努力仍然遭遇挫敗。這反映出中國領(lǐng)導(dǎo)人在貫徹經(jīng)濟(jì)改革方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

十多年前，國家工業(yè)規(guī)劃部門把電動(dòng)汽車視為解決工業(yè)、環(huán)境、國家安全等問題的關(guān)鍵。他們認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車能讓中國避開內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域的競爭，并減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，從而緩解供應(yīng)震蕩帶來的威脅。電動(dòng)汽車的發(fā)展也有望緩解中國城市的長期污染問題。

盡管西方國家普遍認(rèn)為中國的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略必將成功，但實(shí)際情況并非如此。國家規(guī)劃部門對(duì)消費(fèi)需求的評(píng)估存在嚴(yán)重偏差。富裕階層對(duì)購買電動(dòng)汽車、標(biāo)榜環(huán)保意識(shí)的興趣不大，他們?nèi)詫⑵囈暈樨?cái)富和社會(huì)地位的象征。對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件較差的人群來說，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程限制是一個(gè)致命弱點(diǎn)，他們更渴望駕車上路的那種興奮和自由的感覺。

中國國有汽車制造商在創(chuàng)新方面的動(dòng)力不足也是一個(gè)問題。它們更傾向于利用與海外汽車廠商的合資企業(yè)賺錢，而不是投入資源進(jìn)行技術(shù)革新。在電池和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)方面，它們未能取得突破。盡管中國有上百種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可供選擇，但可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車卻寥寥無幾。

還需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2015年中國將建設(shè)超過40萬個(gè)充電樁。但在擁有2400萬人口的上海，目前僅建成了1000-2000個(gè)充電樁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。官僚斗爭、地方推行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及要求外國汽車廠商交出知識(shí)產(chǎn)權(quán)等政策問題也是阻礙電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的因素之一。

這些因素共同導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果：中國的電動(dòng)汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目標(biāo)。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2015年中國的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量應(yīng)達(dá)到50萬輛，并在2020年達(dá)到500萬輛。然而實(shí)際上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年中國消費(fèi)者僅購買了11,375輛純電動(dòng)汽車和1,416輛插電式混合動(dòng)力汽車盡管給予了最高2萬美元的補(bǔ)貼。