跨境物流市場(chǎng)正面臨復(fù)雜多變的局面。一方面，空運(yùn)快遞價(jià)格開(kāi)始大幅下降，運(yùn)力得到有效緩解，逐漸趨向合理；船運(yùn)公司卻借機(jī)大幅提價(jià)，海運(yùn)爆倉(cāng)、甩柜事件頻頻發(fā)生。風(fēng)口星網(wǎng)最近的一篇報(bào)道也揭示了跨境物流市場(chǎng)的這一現(xiàn)狀。

作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈中的“血脈”，跨境物流的局勢(shì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。眼下，海外疫情的走向、交通運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)情況，以及2020年下半年物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，成為了眾多跨境賣(mài)家和物流商關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著6月份海外疫情的逐步控制，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)7-8月將迎來(lái)業(yè)務(wù)反彈?？缇迟u(mài)家在選擇物流方式時(shí)面臨諸多考量。運(yùn)去哪跨境電商部的高級(jí)經(jīng)理吳文卿表示，海外倉(cāng)的賣(mài)家反饋積極，但由于銷售速度超過(guò)補(bǔ)貨速度，許多賣(mài)家采取預(yù)售模式。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份出口同比增長(zhǎng)8.2%，全球跨境包裹量也實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。在跨境物流供應(yīng)鏈專家阿布看來(lái)，當(dāng)前全球疫情形勢(shì)尚不明朗，風(fēng)險(xiǎn)因素仍然存在，賣(mài)家不應(yīng)過(guò)度樂(lè)觀。他建議賣(mài)家在選擇物流方式時(shí)，需根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售周期、時(shí)效要求和成本預(yù)算等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。

對(duì)于歐洲跨境賣(mài)家，推薦采用鐵路和公路運(yùn)輸，時(shí)效約為20天，價(jià)格相對(duì)親民；對(duì)于美國(guó)跨境賣(mài)家，可選擇美森的海派專線，同時(shí)考慮空運(yùn)物流模式。資深跨境物流人蘇童認(rèn)為，最終選擇哪種物流方式取決于客戶的產(chǎn)品定位、銷量、銷售周期等。

談及海外倉(cāng)滯銷庫(kù)存問(wèn)題，阿布提出了兩點(diǎn)建議：一是做好各業(yè)務(wù)線備貨邏輯，降低滯銷庫(kù)存比例；二是采取多種滯銷庫(kù)存處理方案，如降價(jià)處理、線上其他平臺(tái)銷售、線下管道收購(gòu)等。

展望未來(lái)，物流價(jià)格將逐漸回歸理性，業(yè)務(wù)量同比往年將有所減少。競(jìng)爭(zhēng)的根源在于市場(chǎng)飽和、物流商過(guò)多以及服務(wù)問(wèn)題。物流渠道將更加細(xì)分化，根據(jù)商品的屬性進(jìn)行分層。物流市場(chǎng)面臨洗牌窗口期，不專業(yè)且服務(wù)不佳的物流商將被市場(chǎng)淘汰。

在跨境物流行業(yè)中，三類企業(yè)有望在疫情過(guò)后迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)：專注空運(yùn)的物流企業(yè)、在垂直領(lǐng)域有強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)以及能對(duì)接進(jìn)出口企業(yè)貨主需求、融合業(yè)務(wù)多元化的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）

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