隨著傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代的落幕，跨境電商的崛起正在重塑全球貿(mào)易格局。在這個(gè)變革中，產(chǎn)業(yè)鏈中的控貨權(quán)從下游逐漸轉(zhuǎn)移到上游，生產(chǎn)制造和工貿(mào)一體企業(yè)開始掌握更多的主動(dòng)權(quán)。這一轉(zhuǎn)變不僅影響了商業(yè)流程，也對跨境物流服務(wù)提出了更高的要求。

一、傳統(tǒng)外貿(mào)的歷史背景

中國加入WTO后，憑借廉價(jià)的勞動(dòng)力和政策加持，迅速融入全球供應(yīng)鏈，成為“世界工廠”。廣東、江蘇、浙江、福建等沿海地區(qū)的傳統(tǒng)外貿(mào)模式也應(yīng)運(yùn)而生，以B2B模式為主，承接海外品牌與渠道商的大額訂單，進(jìn)行大規(guī)模批量化生產(chǎn)。這種模式下，控貨方是下游的品牌商或渠道商，他們對消費(fèi)者需求有深入了解，并決定產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)奏和履約方式。上游的工廠則按合同生產(chǎn)周期性訂單，對下游情況一無所知。中游的外貿(mào)商則提供協(xié)調(diào)和對接服務(wù)，賺取差價(jià)。

二、跨境電商的演變邏輯

隨著全球電子商務(wù)時(shí)代的開啟，跨境電商模式逐漸從傳統(tǒng)外貿(mào)模式中獲取份額。在跨境電商模式下，控貨權(quán)上移，品牌方/廠商/工貿(mào)一體企業(yè)開始掌握控貨權(quán)。這一變化帶來了商流、資金流的變化，對原先只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的上游企業(yè)來說，是拓展能力圈的挑戰(zhàn)，也是做大做強(qiáng)的機(jī)遇。

跨境電商市場的演變分為幾個(gè)階段。第一階段是紅利期，貿(mào)易型賣家和工廠型賣家是市場主要參與者。第二階段開始，供應(yīng)鏈整合能力和資金優(yōu)勢成為關(guān)鍵，工貿(mào)一體企業(yè)和有供應(yīng)鏈整合能力的貿(mào)易商將成為主力玩家。未來，品牌出海將成為主流，中國的廠牌、白牌和DTC品牌將進(jìn)入紅利期。

三、物流履約的變化

跨境電商模式下，物流履約模式也發(fā)生重大變化?？缇澄锪鞣?wù)被大致分為四段：倉到港、港到港、港到倉、倉到門。在傳統(tǒng)外貿(mào)模式下，國內(nèi)貨代主要承接倉到港的境內(nèi)段物流服務(wù)。在跨境電商模式下，由于訂單結(jié)構(gòu)的變化，整個(gè)物流服務(wù)體系也發(fā)生了變化。境外到岸港口至海外倉的落地服務(wù)需求大大增加，海外倉和配送也直接影響上游。

主要參與方和訂單結(jié)構(gòu)的變化要求跨境物流服務(wù)商提供更精細(xì)化的服務(wù)。倉到港階段，國內(nèi)前置倉的機(jī)會(huì)顯現(xiàn)，其攬貨、庫內(nèi)操作、提高鏈路效率的作用至關(guān)重要。港到倉階段，貨代行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，維護(hù)客情、做好服務(wù)是關(guān)鍵。未來，干線配送也將發(fā)生變化，直郵的量會(huì)減少，航空和海運(yùn)的量將有所增加。特別是海運(yùn)的拼箱業(yè)務(wù)將升級(jí)為倉到倉的智能拼箱，以快線形式實(shí)現(xiàn)，這需要商流數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)的全面結(jié)合。

在這個(gè)變革中，適應(yīng)跨境電商需求的跨境物流服務(wù)商需要具備整合全鏈路的物流服務(wù)能力，尤其是能夠講中國話、懂國內(nèi)商業(yè)的跨境物流服務(wù)商將是最適合的。他們需要具備國內(nèi)前置倉和海外倉的網(wǎng)絡(luò)化分布能力，能夠提供全面的跨境物流服務(wù)。隨著航空運(yùn)力的占比提升和智能拼箱的發(fā)展，未來跨境物流的解決方案將更加高效和便捷。尾程段的海外倉：機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存

海外倉成為跨境電商發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)會(huì)點(diǎn)。歐美地區(qū)有近兩千個(gè)海外倉，雖然數(shù)量眾多，但在專業(yè)化程度上仍有待提升。在未來的跨境外貿(mào)發(fā)展過程中，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)貨源短缺、配送延遲等一系列挑戰(zhàn)。為此，海外倉的未來趨勢應(yīng)具備精準(zhǔn)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化三大特點(diǎn)，這些將成為海外倉的核心競爭力。單純依賴價(jià)格競爭，在面對貨源問題時(shí)可能并不奏效。

為了確保效率與準(zhǔn)確性，一個(gè)完善的基礎(chǔ)競爭力系統(tǒng)需要同時(shí)支持國內(nèi)WMS（倉庫管理系統(tǒng)）與國外的WMS和TMS+FMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)加上貨物追蹤系統(tǒng)）。海外倉的操作流程中，至少有一半的工作可以前置到國內(nèi)的前置倉進(jìn)行，這也是為何國內(nèi)前置倉會(huì)設(shè)在港口和產(chǎn)業(yè)帶附近的原因之一。這其中，中國勞動(dòng)力與外國勞動(dòng)力的差異是一個(gè)不可忽視的因素。中國勞動(dòng)力的優(yōu)勢不僅僅在于成本，更在于勤奮、努力和整潔的工作態(tài)度。

（數(shù)據(jù)來源：億歐智庫《2021中國出口跨境電商發(fā)展研究報(bào)告》）

總結(jié)來說，物流是跨境外貿(mào)進(jìn)化過程中變化最大、需求最剛性的行業(yè)之一。隨著供應(yīng)鏈的上游開始控貨，跨境電商時(shí)代的物流服務(wù)面臨著更高的要求。例如，海外庫存問題是許多跨境賣家面臨的一大挑戰(zhàn)。對于像亞馬遜這樣的電商平臺(tái)賣家來說，安全庫存問題更是關(guān)鍵。維持適當(dāng)?shù)暮Ｍ鈳齑嫠叫枰塘骱臀锪骶o密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是擁有充足的訂單量和數(shù)據(jù)量來滿足智能拼箱的需求。海外倉的系統(tǒng)TMS/WMS是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理的基礎(chǔ)工具。那么面對這一系列的市場變化，當(dāng)前跨境物流行業(yè)的參與者面臨哪些具體的挑戰(zhàn)和影響呢？本系列文章的中篇將會(huì)深入分析行業(yè)參與者如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，敬請關(guān)注與討論。

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