中國快遞行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)

中國快遞行業(yè)被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”，2025年全面挺進(jìn)“百億時(shí)代”。當(dāng)年國家郵政局通報(bào)，全國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量突破100億件，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次達(dá)到這一數(shù)值。

中國快遞業(yè)從無到有，從零到10億件，耗費(fèi)了26年；而從10億件到100億件，僅用了8年。這一快速發(fā)展與中國電商的爆發(fā)式增長緊密相關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“百億時(shí)代”是中國快遞行業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一方面，國內(nèi)快遞市場網(wǎng)絡(luò)已基本構(gòu)建完成，量變推動(dòng)著行業(yè)質(zhì)的變革，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”；另一方面，隨著阿里巴巴在紐交所上市，跨境電商發(fā)展加速，中國快遞業(yè)面臨新挑戰(zhàn)——跨境物流。這也是當(dāng)年9月24日國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議決定“進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭”的原因之一，旨在彌補(bǔ)跨境物流短板，推動(dòng)中國快遞業(yè)邁向新的“百億時(shí)代”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，中國快遞的年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長至2024年的91.9億件，年均增幅達(dá)37.3%，市場規(guī)模躍居世界第二位。我國網(wǎng)購市場規(guī)模也從2006年的300多億元增長到2024年的1.85萬億元，這是快遞業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長的重要支撐。

當(dāng)年，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成93.9億件，同比增長52%。9月份，快遞業(yè)務(wù)量單月首次突破12億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超4000萬件；快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)同比增長超40%，單月業(yè)務(wù)收入再創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重首次超過六成，達(dá)61.5%，較上年同期提高7.7個(gè)百分點(diǎn)。

從國內(nèi)市場看，業(yè)務(wù)量的強(qiáng)勁增長主要源于東部地區(qū)。前三季度，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量增幅超過全國平均水平，長三角、珠三角和京津冀三大重點(diǎn)區(qū)域快遞業(yè)務(wù)量同比增速均超全國水平，合計(jì)完成68億件，占全國快遞業(yè)務(wù)量的72.4%。其中，廣州自8月累計(jì)業(yè)務(wù)量超過上海和北京后，前9個(gè)月以9.4億件位居首位，成為全國首個(gè)月均業(yè)務(wù)量超1億件的城市。

2024年的“雙十一”，我國快遞業(yè)務(wù)量超3億件，“爆倉”情況較以往大幅減少，表明國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)的搭建日趨成熟。

在國內(nèi)快遞業(yè)大步發(fā)展的同時(shí)，跨境物流成為中國快遞業(yè)在“百億時(shí)代”面臨的瓶頸與新挑戰(zhàn)。據(jù)當(dāng)年國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，前三季度，國際及港澳臺(tái)地區(qū)業(yè)務(wù)量僅占全部快遞業(yè)務(wù)量的2.4%。一方面是內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)龐大，另一方面國際業(yè)務(wù)市場主要被國際四大快遞巨頭（DHL、FedEx、UPS、TNT）占據(jù)。

當(dāng)年9月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，“進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭”，這對快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。一位長期研究國際航空貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)民營快遞的境外布局較為保守且速度遲緩，而阿里巴巴已在美國上市，跨境電商對跨境物流有迫切需求。國際四大快遞巨頭在彌補(bǔ)國內(nèi)跨境物流短板的同時(shí)，其在中國的本土化與競爭，將為中國快遞企業(yè)帶來更多市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

對于跨境物流這一可能造就中國快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”藍(lán)海的領(lǐng)域，中國快遞企業(yè)已察覺到商機(jī)，并積極展開布局。10月26日，順豐速運(yùn)宣布與波音公司正式簽訂767 - 300ER客改貨改裝飛機(jī)訂單，還傳出將從波音公司再收購超過30架二手757和767客機(jī)進(jìn)行客改貨的消息，但此消息暫未得到順豐確認(rèn)。不過，這無疑是順豐進(jìn)一步加強(qiáng)跨境物流的舉措。然而，與國際快遞巨頭相比，即便順豐擁有國內(nèi)最大的快遞機(jī)隊(duì)，在跨境物流方面仍處于起步階段。公開數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）機(jī)隊(duì)規(guī)模已超600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐，這是全球快遞巨頭跨境物流的核心競爭力。

另外，為支持阿里巴巴在美國上市后的首個(gè)“雙十一”全球化戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在200多個(gè)國家和地區(qū)完成物流資源布局，實(shí)現(xiàn)全球包裹通達(dá)，但其中合作的中國快遞企業(yè)數(shù)量較少。這再次表明，在未來跨境物流的廣闊市場中，中國快遞公司還需加快步伐。

最新相關(guān)新聞：近日，某快遞企業(yè)推出了一項(xiàng)綠色環(huán)保快遞包裝計(jì)劃，旨在減少快遞包裝對環(huán)境的影響。該計(jì)劃包括使用可降解材料制作快遞袋、推廣循環(huán)使用的快遞箱等措施，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和好評(píng)。

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