以色列電商市場的現(xiàn)狀與困境

以色列人對(duì)網(wǎng)購情有獨(dú)鐘，速賣通在當(dāng)?shù)貍涫軞g迎，已占據(jù)較大市場份額。然而，2025年9月，亞馬遜正式啟動(dòng)以色列站，這意味著以色列的在線購物或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新的競爭時(shí)代。

不過，以色列電商市場存在一些困境，阻礙了國人的進(jìn)入。傳統(tǒng)物流公司存在諸多問題，靈活度不高、服務(wù)缺失以及系統(tǒng)不夠完善和透明。許多中小國家仍依賴傳統(tǒng)物流公司的服務(wù)，但這些公司在中國提供的價(jià)格和服務(wù)水平與目的地國家的實(shí)際情況不匹配。以以色列郵政為例，其承諾2天或3天內(nèi)派送、送貨上門等服務(wù)，但實(shí)際情況并非如此。若包裹超過一定大小，以色列郵政便不會(huì)派送，需買家自行提貨，且時(shí)效無法保證，平均時(shí)效可達(dá)10天以上，總體進(jìn)程甚至超過15天。

從中國出口到海外，需要經(jīng)過出口、清關(guān)、空運(yùn)以及最后一公里派送等環(huán)節(jié)。通常，不同物流環(huán)節(jié)需經(jīng)過不同物流公司的層層代理，這大大增加了物流銜接的難度和信息傳遞的復(fù)雜性。

在物流費(fèi)用方面，國際快遞和EMS國際快遞渠道價(jià)格較高，國際小包價(jià)格相對(duì)便宜。近兩年，賣家不斷遭遇國際快遞漲價(jià)潮，近期有消息稱2025年國際小包資費(fèi)或?qū)⑸险{(diào)。物流運(yùn)費(fèi)是跨境賣家運(yùn)營成本的重要組成部分，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響著成本，而物流成本的增加主要源于政府的郵政服務(wù)。目前，運(yùn)費(fèi)上升的趨勢難以改變。此外，許多快遞公司的定價(jià)制度不規(guī)范，在出發(fā)國提供的報(bào)價(jià)往往不包含目的地國家，費(fèi)用差距可達(dá)10倍以上，價(jià)格透明度較低。

2025年，新型冠狀病毒的爆發(fā)給跨境電商出口帶來了巨大沖擊。在疫情管控下，企業(yè)復(fù)工困難，部分國際貨運(yùn)航線中斷，貨物延遲交付，物流成本上升，一系列連鎖反應(yīng)使跨境出口物流面臨挑戰(zhàn)。同時(shí)，“退貨潮”導(dǎo)致賣家被迫承擔(dān)運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅，資金鏈?zhǔn)艿揭欢ǔ潭鹊挠绊?。不過，以色列本國未受此次疫情影響，所有配送服務(wù)照常進(jìn)行。

除上述問題外，旺季物流成本上升、運(yùn)力不足以及最后一公里交付效率低下等難題，是制約中國產(chǎn)品及品牌出海的重要因素。盡管跨境流通環(huán)節(jié)逐漸減少，但物流仍是跨境電商的短板。（來源：連連跨境）

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