日本跨境電商物流的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

日本作為跨境電商發(fā)展的“沃土”，其物流體系相對(duì)成熟規(guī)范，但在亞馬遜進(jìn)入日本市場(chǎng)后，物流配送公司的業(yè)務(wù)承載能力出現(xiàn)超負(fù)荷情況，且存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。2025年，我們對(duì)日本物流市場(chǎng)進(jìn)行深入探討。

我們采訪了日本FBA物流領(lǐng)域的資深專家、昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍先生。王飛龍先生1996年進(jìn)入國際物流行業(yè)，2002年創(chuàng)立昊宏國際物流，深耕日本市場(chǎng)長達(dá)16年，對(duì)日本本土物流發(fā)展現(xiàn)狀有著深刻認(rèn)知，是早期涉足日本FBA物流領(lǐng)域的行業(yè)代表。

日本本土物流服務(wù)成熟規(guī)范，注重服務(wù)和細(xì)節(jié)，但面臨嚴(yán)重的人口老齡化問題，物流配送人員減少，配送成本升高。在電商貨物配送方面，以YAMATO(黑貓)、佐川急便、日本郵政這三家派送公司為主。亞馬遜進(jìn)入日本市場(chǎng)后，業(yè)務(wù)體量快速增長，導(dǎo)致物流配送公司業(yè)務(wù)承載超負(fù)荷，從2017年起，日本本土物流派送價(jià)格不斷上漲。

相比歐美市場(chǎng)，日本市場(chǎng)較為規(guī)范。日本不包稅，通關(guān)較為嚴(yán)格，稅率從零關(guān)稅到百分之二十幾不等，分為多個(gè)檔位，不能向客人承諾包稅。而美國800美金以內(nèi)免關(guān)稅，歐洲的VAT在22歐元以內(nèi)免稅，存在一些人鉆空子的情況。

當(dāng)前行業(yè)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，大部分電商賣家在海外沒有進(jìn)口商，物流服務(wù)商幫電商賣家提供進(jìn)口商并代繳關(guān)稅，但嚴(yán)格來說，物流服務(wù)商未涉及商品買賣環(huán)節(jié)，無進(jìn)項(xiàng)和銷項(xiàng)，這是物流公司面臨的最大問題。當(dāng)境外稅務(wù)部門查賬時(shí)，難以說清。日本有進(jìn)口代理人清關(guān)，海關(guān)要求亞馬遜賣家在海關(guān)做店鋪商品鏈接的備案，但目前針對(duì)電商貨物通關(guān)模式，尚未有完整政策，進(jìn)口代理人清關(guān)也無官方正式說法。

貨物進(jìn)口到日本時(shí)，需交關(guān)稅和消費(fèi)稅。許多物流公司申請(qǐng)多個(gè)進(jìn)口商以分?jǐn)偨档投悇?wù)風(fēng)險(xiǎn)，但未必可行，因?yàn)楹ｊP(guān)系統(tǒng)有所有進(jìn)口商數(shù)據(jù)，新公司會(huì)被重點(diǎn)檢查。剛開始做亞馬遜時(shí)，一些賣家找日本當(dāng)?shù)亓魧W(xué)生做進(jìn)口代理人，此做法不可行，留學(xué)生做生意會(huì)被遣送回國，以個(gè)人作為進(jìn)口商，小批量尚可，大批量則海關(guān)查驗(yàn)率很高，難以成規(guī)模。

日本跨境物流服務(wù)的“三駕馬車”

昊宏國際從2003年進(jìn)入日本專線市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)因有一個(gè)日本大客戶，通過客戶了解日本物流環(huán)節(jié)的銜接，逐步深耕日本細(xì)分市場(chǎng)。最早期與佐川急便合作，以B2B物流模式為主。2005年開始接觸電商，如樂天、Yahoo。昊宏國際是市面上最早一批做亞馬遜FBA日本線的，2016年底開通了海運(yùn)，當(dāng)時(shí)深圳市場(chǎng)做日本FBA海運(yùn)的人很少，因?yàn)楹＿\(yùn)需保證足夠的集裝箱體量。

昊宏國際只專注于日本海運(yùn)、航空、海外倉三大板塊，將其稱為“三駕馬車”，致力于成為最專業(yè)全面的日本物流服務(wù)商。物流行業(yè)環(huán)節(jié)多且不確定因素多，需打通每個(gè)環(huán)節(jié)并保持順暢，若不專業(yè)或無專業(yè)團(tuán)隊(duì)，會(huì)花費(fèi)很長時(shí)間。昊宏國際的發(fā)展方向是以出口為核心，后續(xù)計(jì)劃開展進(jìn)口反向業(yè)務(wù)，深挖垂直細(xì)分的日本市場(chǎng)。

打造最專業(yè)的日本跨境物流服務(wù)商

2025年的當(dāng)下，電商賣家為使產(chǎn)品價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，期望找到更低的物流渠道，但低價(jià)往往難以達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)和良好服務(wù)。為競(jìng)爭(zhēng)而降低價(jià)格，選擇低端航空公司雖有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量不佳，這些環(huán)節(jié)相互影響。

整個(gè)市場(chǎng)急需規(guī)范，缺乏完善的監(jiān)管體系，導(dǎo)致很多服務(wù)商不擇手段?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大家過度搶占市場(chǎng)，特別是銷售不專業(yè)，只注重拉業(yè)務(wù)，行業(yè)仍停留在傳統(tǒng)價(jià)格戰(zhàn)模式。很多渠道缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)頭者，客戶需求日益?zhèn)€性化，對(duì)跨境物流渠道的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新提出更高要求。

昊宏國際專注日本線16年，符合日本工匠精神理念。如在日本看到的一些小企業(yè)，可能經(jīng)營兩代三代，這種百年家族企業(yè)的經(jīng)營模式值得我們學(xué)習(xí)。而中國人有些浮躁，看到生意好做就盲目參與，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。如果大家能更沉穩(wěn)些，專注于一塊業(yè)務(wù)并做深做細(xì)，努力提升服務(wù)質(zhì)量，雖服務(wù)難以做到讓所有人百分百滿意，但通過誠信和專業(yè)服務(wù)贏得客人信任是目標(biāo)。昊宏國際將借助跨境電商的時(shí)代紅利，專注日本市場(chǎng)，進(jìn)一步深化細(xì)化服務(wù)，成為最專業(yè)全面的日本跨境物流服務(wù)商是其始終不變的初衷和愿景。

【最新相關(guān)新聞信息】近日，據(jù)日本媒體報(bào)道，日本政府計(jì)劃加大對(duì)跨境電商物流行業(yè)的監(jiān)管力度，以規(guī)范市場(chǎng)秩序，提高服務(wù)質(zhì)量，這一舉措或?qū)?duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！?/p>

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