跨境物流現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略

“你的貨上架了嗎？”“別提上架，貨件簽收都難，就連卡車也預(yù)約緊張，戰(zhàn)況嚴(yán)峻！”2025無(wú)疑是充滿挑戰(zhàn)的一年，物流作為跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”，歷經(jīng)諸多波折。業(yè)務(wù)量驟減、運(yùn)費(fèi)飆升、各地爆倉(cāng)、時(shí)效減緩等問(wèn)題，成為跨境賣家們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)下，跨境物流行業(yè)現(xiàn)狀備受關(guān)注，賣家及物流商面臨著新的困惑。那么，具體情況如何，又有哪些應(yīng)對(duì)之策呢？

盤點(diǎn)跨境物流痛點(diǎn)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查，航運(yùn)損失或達(dá)2009年金融危機(jī)水平。我們進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)卷調(diào)查，截止2025年7月3日18：00，調(diào)查樣本共計(jì)847家企業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，22%的賣家認(rèn)為“倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，上架太慢”是當(dāng)前最大的物流困擾；20%的賣家表示物流時(shí)效太慢且貨物發(fā)不出去；近15%的賣家坦言物流價(jià)格過(guò)高，壓力巨大。此外，運(yùn)力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無(wú)法找到合適且值得信任的物流商等問(wèn)題，也困擾著賣家。

運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿表示：“目前，美國(guó)路向跨境物流商面臨的最大挑戰(zhàn)是尾程發(fā)貨問(wèn)題，尾程發(fā)貨的延誤導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)出貨時(shí)效下降，貨物堆積，進(jìn)而引發(fā)入庫(kù)上架延遲等一系列問(wèn)題。隨著美國(guó)疫情的持續(xù)蔓延，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已通知暫停收貨?！?/p>

事實(shí)上，早在6月中旬，就有賣家爆料，美國(guó)站流量與前兩個(gè)月相比下跌近半，總體單量嚴(yán)重下滑。風(fēng)口星網(wǎng)最新調(diào)研顯示，81%賣家在美國(guó)路向的末端配送不正常，出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

據(jù)知名班輪咨詢公司Sea-Intelligence研究報(bào)告，與2024年相比，航運(yùn)公司2025年的集裝箱吞吐量將下降10%。報(bào)告指出，在這種情況下，承運(yùn)人的利潤(rùn)將比2024年下降60億美元，運(yùn)費(fèi)或?qū)⒔抵?009年金融危機(jī)時(shí)期的水平。

風(fēng)口星網(wǎng)了解到，除空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格均有變化。業(yè)內(nèi)人士分析，快遞和鐵路價(jià)格均有一定程度上漲，并出現(xiàn)爆倉(cāng)情況。比如DHL等快遞本身漲價(jià)幅度不大，但貨代會(huì)根據(jù)排倉(cāng)費(fèi)自行調(diào)價(jià)，鐵路每柜約上漲上百美金，此外，7月到美西的海運(yùn)貨柜飆升至3000美金一個(gè)，價(jià)格預(yù)計(jì)要到9月下旬或下調(diào)。

深圳市正方形科技供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人王子斌認(rèn)為：“從外部看，疫情導(dǎo)致物流商人工嚴(yán)重不足，引發(fā)一系列物流問(wèn)題。從內(nèi)部看，亞馬遜等第三方跨境平臺(tái)通過(guò)對(duì)自建物流體系的政策傾斜，倒逼物流商走向平臺(tái)化和資本化，平臺(tái)利用貨物物流服務(wù)提高運(yùn)輸成本，對(duì)跨境物流進(jìn)行降維打擊?！?/p>

隨著2025年下半年年終旺季臨近，亞馬遜銷量上升貨量暴漲，卡車資源卻逐漸減少，供不應(yīng)求，派送費(fèi)不斷上升，卡車公司臨時(shí)坐地起價(jià)，尤其是FTW1更為嚴(yán)重。目前卡車費(fèi)較之前翻倍上漲，預(yù)計(jì)美國(guó)本土費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。

Q3、Q4或?qū)⒂瓉?lái)全面漲價(jià)潮，業(yè)內(nèi)人士為賣家、物流商下半年布局出謀劃策。疫情影響下，跨境物流行業(yè)不斷洗牌，價(jià)格戰(zhàn)激烈，貨件簽收上架困難，物流商和賣家都面臨困境。

縱騰集團(tuán)副總裁李聰告訴風(fēng)口星網(wǎng)：“預(yù)計(jì)2025年9月歐美的疫情情況可能出現(xiàn)反彈，將給跨境物流帶來(lái)巨大影響。Q3歐美疫情總體相對(duì)平穩(wěn)，南半球越過(guò)高發(fā)期，Q3、Q4美東（北）地區(qū)表現(xiàn)可能會(huì)好于美西、美南。屆時(shí)海外倉(cāng)備貨可盡量發(fā)往美東、美北，以避免疫情再次上升導(dǎo)致?lián)p失?！崩盥斕岢鲇谩皵?shù)據(jù)去判斷趨勢(shì)”，即基于特定周期內(nèi)百萬(wàn)人口的感染率、呼吸機(jī)使用等數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)美國(guó)、英德等多個(gè)海外市場(chǎng)的Q3、Q4疫情大致趨勢(shì)，以及對(duì)物流、消費(fèi)端的影響。

那么，接下來(lái)歐美干線的運(yùn)力、消費(fèi)端和貨量會(huì)有怎樣的變化？對(duì)于賣家和物流商來(lái)說(shuō)，又該如何應(yīng)對(duì)？李聰分享了以下三點(diǎn)：

首先，在消費(fèi)端，疫情使海外電商在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，對(duì)跨境電商是利好消息。但隨著疫情持續(xù)，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)壓力增大，消費(fèi)增速放緩。這意味著消費(fèi)者對(duì)價(jià)格過(guò)高的產(chǎn)品承受能力下降，會(huì)更傾向購(gòu)買必需品和防疫物資等特殊需品。對(duì)于賣家而言，選品時(shí)需注意價(jià)格，低價(jià)便利性的產(chǎn)品品類更有市場(chǎng)。

其次，在貨量方面，“干、關(guān)、支、倉(cāng)、配”全物流環(huán)節(jié)持續(xù)受壓，特別是Q3將迎來(lái)季節(jié)性補(bǔ)貨，物流商和賣家壓力增大。同時(shí)，空運(yùn)價(jià)格可能在Q4全面上漲，效率降低，賣家需提前做好出貨計(jì)劃，提前備貨到海外倉(cāng)。

最后，在干線運(yùn)力方面，空運(yùn)、海運(yùn)、快遞等整體國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)破碎、不穩(wěn)定，短期內(nèi)難以恢復(fù)。值得注意的是，“UPS自定義終端費(fèi)改革”將導(dǎo)致終端費(fèi)出現(xiàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，海外四、五類郵政重獲優(yōu)勢(shì)，需注意觀察市場(chǎng)結(jié)構(gòu)博弈結(jié)果，但終端配送費(fèi)用大概率上漲。

寧波跨境電商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝尚偉則認(rèn)為，短期內(nèi)跨境電商因利潤(rùn)較高，物流上漲的影響尚不明顯，預(yù)計(jì)未來(lái)在美國(guó)除UPS等龍頭企業(yè)外，會(huì)有更多的快遞模式在海外發(fā)展，比如百世快遞在海外的布局。

“一方面，從賣家角度，要尋找服務(wù)體系完善且能降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的物流企業(yè)。在全球疫情背景下，快遞派送爆倉(cāng)后大面積丟件破損嚴(yán)重等情況時(shí)有發(fā)生，可通過(guò)第三方海外運(yùn)輸保險(xiǎn)等方式，多方向發(fā)展。有條件的可以選擇使用海外倉(cāng)模式，或自建海外倉(cāng)；另一方面，從物流商角度，尤其是海外倉(cāng)物流企業(yè)，需要掌握節(jié)奏，根據(jù)自身情況積極應(yīng)對(duì)。”不過(guò)，謝尚偉進(jìn)一步指出，目前物流商多為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型而來(lái)，對(duì)跨境電商全鏈路缺乏體系化思考，物流商海外建倉(cāng)面臨多維度問(wèn)題，包括投資、資金、運(yùn)營(yíng)能力以及海外文化等，這是現(xiàn)階段跨境物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

針對(duì)后疫情時(shí)代，跨境電商物流愈發(fā)關(guān)鍵，且2025年下半年將持續(xù)承壓的情況，李聰給出以下幾點(diǎn)建議：

第一，抓住Q3相對(duì)平穩(wěn)的窗口期，提前備貨到海外。

第二，Q4海外倉(cāng)將發(fā)揮更重要的作用，賣家需要多站點(diǎn)分散庫(kù)存，避免過(guò)度集中。

第三，疫情沖擊下，物流總體價(jià)格保持相對(duì)高位，Q4空運(yùn)價(jià)格波動(dòng)可能重演，需提前做好充分準(zhǔn)備。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）

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