跨境物流的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

商流昌盛則物流興旺。2025年，跨境電商迅猛發(fā)展，與之緊密相關(guān)的跨境物流也順勢出圈。

當前，運輸環(huán)境變數(shù)較大，全球供應(yīng)鏈面臨嚴峻考驗。跨境物流自身鏈條長、環(huán)節(jié)多，增加了行業(yè)的復(fù)雜性與不確定性，物流商也因行業(yè)和規(guī)模因素不斷變化。

疫情籠罩，物流承壓

疫情依舊是跨境物流高壓的根本原因。

據(jù)縱騰集團副總裁王強介紹，2025年二季度起，東南亞制造業(yè)國家受疫情嚴重影響，訂單回流，供應(yīng)鏈中斷。歐美大國雖疫苗注射率較高，但社會開放后，疫情在秋冬季出現(xiàn)反撲。航空貨運、海運、陸運、碼頭和當?shù)啬┒伺渌偷拳h(huán)節(jié)中任何一個出現(xiàn)問題，都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個運輸環(huán)境變數(shù)較大，運力供應(yīng)波動劇烈。

頭程運費持續(xù)高位：受運力資源影響，供應(yīng)鏈紊亂，海運、空運、中歐班列運價大幅上漲，遠超2023年水平，且呈持續(xù)上升趨勢。此外，美元放水致使全球大宗商品原材料價格暴漲，賣家拿貨成本提高。不過，二季度以來歐美疫情形勢好轉(zhuǎn)，線下消費復(fù)蘇，賣家為旺季備貨，但面臨電商增速放緩和線下店競爭，需關(guān)注周轉(zhuǎn)和資金安全。

尾程運力仍制約時效：作為物流環(huán)節(jié)的最后一道節(jié)點，專線和物流受末端配送能力制約。海外當?shù)嘏渌推髽I(yè)運力增長有限，各國配送水平各異，加之秋冬季疫情反復(fù)，旺季運力形勢不容樂觀，其運營能力直接影響倉儲的可用庫容和出入庫效率。

港口擁堵，運費瘋漲

2025年上半年，拿不到貨柜和艙位成為跨境物流的關(guān)鍵問題。

由于疫情和海外部分港口工人罷工，集裝箱裝卸困難，港口堆場密度過高，物流效率降低，美歐亞洲多港口持續(xù)擁堵，海運費不斷上漲。

空運市場也形勢嚴峻。新冠疫情導(dǎo)致國際客運航班大量減少，航空倉位緊張。據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，2025年6月腹艙運力比2023年6月下降38.9%。空運缺口巨大，空運費成倍上漲，某跨境物流公司經(jīng)理林悅表示，國內(nèi)航班的空運費價格超過香港，這在以往較為罕見。

在?？者\力短缺的情況下，大量貨運需求轉(zhuǎn)向中歐班列，開行規(guī)模持續(xù)擴大。中國國家鐵路集團數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中歐班列累計達到10030列，同比增長32%，發(fā)送集裝箱96.4萬標箱，同比增長40%。然而，運輸量大幅增加，邊境口岸疫情防控需要以及各類邊境檢查，導(dǎo)致口岸處理能力下降，出現(xiàn)口岸擁堵、時效延長、貨物滯留、運費上漲等情況。

點達科技市場部主管趙偉表示，當前出口貨運市場是典型的賣方市場，物流商在航司、船運公司面前議價能力弱，難以獲得穩(wěn)定價格與艙位。頭部企業(yè)可直接與航空和船運公司合作，大部分中小物流商則需通過貨運中介，成本增加。

運力供需緊張的狀況短期內(nèi)難以改變，物流商和賣家將繼續(xù)面臨這一難題。林悅表示，物流商處境被動，既要面對強勢的航運公司，又要面對價格敏感的賣家，日子并不好過。

資本進入，格局漸明

疫情期間跨境電商的逆勢發(fā)展備受關(guān)注，作為基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的跨境物流也吸引著資本的目光。趙偉表示，跨境電商的巨大潛力將推動跨境物流需求進一步釋放，資本看好其發(fā)展空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年上半年，多家跨境物流商獲得融資：

·泛鼎國際，數(shù)億元人民幣A+融資

·縱騰集團，未透露

·跨境好運，數(shù)億人民幣

·速達菲，數(shù)億人民幣

·運去哪，1億美元

……

有業(yè)內(nèi)人士稱，營收十億以上的物流商已基本完成融資。

跨境物流為何受資本青睞？王強表示，物流為商流服務(wù)，是賣家經(jīng)營鏈條的重要環(huán)節(jié)，物流的重資產(chǎn)投入具有長期價值、規(guī)模優(yōu)勢和頭部效應(yīng)。與國內(nèi)物流業(yè)相比，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間更大，疫情開啟了跨境電商的黃金十年，盡管短期受挫，但長遠來看，跨境電商崛起的趨勢不可阻擋。

資本的介入加速了跨境物流行業(yè)的業(yè)態(tài)進化和洗牌。王強表示，疫情前，跨境物流行業(yè)較為輕資產(chǎn)，投入自有設(shè)施尤其是重資產(chǎn)較少，靠信息差獲利；2024年海外疫情爆發(fā)后，跨境貨量猛增，物流企業(yè)利潤增加和資本注入，促進了對海外基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在國際航空干線、海外樞紐、海外倉、配送網(wǎng)絡(luò)等基建方面均有投入。預(yù)計在“十四五”期間，中國跨境物流行業(yè)將取得顯著進步，行業(yè)格局將邁上新臺階。

資本的介入使跨境物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，頭部企業(yè)的優(yōu)勢更加明顯。林悅表示，頭部企業(yè)逐漸平臺化，跨境物流服務(wù)鏈條更長，需要全流程的優(yōu)化整合設(shè)計能力。對于頭部跨境物流服務(wù)商，一方面延長頭程到尾程的鏈條，另一方面注重打造服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同，打通信息流。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，除平臺化外，細分垂直化也是跨境電商行業(yè)的趨勢。跨境物流環(huán)節(jié)眾多，做深某個核心節(jié)點也是一種思路，出現(xiàn)了以跨境小包專線、海外倉等為代表的集中度較高的細分賽道。實力較弱的中小物流商可在其中尋找機會。林悅表示，跨境物流需要健康的生態(tài)，物流商不一定追求規(guī)模和產(chǎn)品，做好某個渠道或產(chǎn)品，也能發(fā)展良好。

趙偉表示，跨境物流鏈條長且環(huán)節(jié)相互影響，比如集貨倉數(shù)量會影響服務(wù)輻射范圍。他建議中小企業(yè)，一是保證服務(wù)品質(zhì)，留住現(xiàn)有客戶；二是提供增值服務(wù)，規(guī)劃高性價比的產(chǎn)品線路，為客戶節(jié)省成本。

大賣倒閉，殃及物流

2025年二季度以來，亞馬遜平臺的“封號”行動引發(fā)行業(yè)震動，跨境賣家調(diào)整產(chǎn)品和平臺布局，跨境物流服務(wù)商也受到影響。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，“封號潮”直接導(dǎo)致單量減少，部分大賣出貨量下降約30%。一些亞馬遜平臺賣家因封號，海外倉庫存出庫量下降，無法及時周轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)海外倉帶來壓力。此外，受封號潮影響甚至倒閉的賣家拖欠物流運費，也是物流商面臨的問題?！吧习肽昶飘a(chǎn)的某大賣，至今還拖欠著公司三四百萬運費未付。一些中小賣家發(fā)貨后，結(jié)算運費時拖款、不付款，甚至跑路。我們只能縮短賬期，預(yù)防意外?！绷謵偢嬖V風口星跨境?！按送?，還會遇到一些哭笑不得的情況，比如在某些關(guān)稅嚴格的國家，因資料提交金額不同導(dǎo)致稅金不同，但賣家最后不付稅金款；幫賣家發(fā)貨，貨到FBA倉庫后，亞馬遜不上架，賣家卻把責任推給我們?！?/p>

跨境物流與跨境電商關(guān)系緊密，林悅表示，兩者發(fā)展歷程相似，問題也相近。

與跨境電商類似，跨境物流經(jīng)過前期野蠻生長后，新階段對其提出新要求。若不對行業(yè)進行信息化賦能和流程風險控制，跨境物流本質(zhì)上仍是低門檻行業(yè)，前期增長紅利掩蓋了行業(yè)亂象，導(dǎo)致行業(yè)魚龍混雜。

林悅表示，一些物流企業(yè)在上升期通過低價吸引更多貨物，即使虧損也循環(huán)往復(fù)，陷入惡性循環(huán)。當增長停滯，如遇到新冠疫情或市場劇烈波動，物流正常秩序受沖擊，部分物流商資金鏈斷裂，出現(xiàn)跑路、破產(chǎn)等情況。

“打鐵還需自身硬，”趙偉表示，物流企業(yè)需增強自身實力，規(guī)范發(fā)展，加快迭代升級，完善不足。

近期，跨境物流行業(yè)仍受疫情影響。而2025中國南通跨境電商選品博覽會將為賣家提供新思路及方案，助力其應(yīng)對當前挑戰(zhàn)。

（來源：凌壹伍）

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