在過去幾年中，跨境出海企業(yè)備受困擾的環(huán)節(jié)之一便是物流。

諸多不確定性事件頻繁出現，如疫情封控、俄烏戰(zhàn)爭以及地緣政治沖突等。這些因素導致港口擁堵空前嚴重，出口運輸時效極度不穩(wěn)定，許多承托人的滯箱費和滯港費支出大幅增加，進一步加大了企業(yè)出海的風險。而2025年雖有“寒冬回春”之勢，但外需放緩、外貿承壓的情況依然可見，中國的物流企業(yè)正面臨新的考驗。

必須承認，在此過程中，賣家對跨境物流端的需求產生了變化，一場跨境物流變革即將來臨。那么，面對新的形勢，跨境物流未來的趨勢究竟如何？在這場行業(yè)洗牌中，物流企業(yè)又該怎樣把握行業(yè)脈搏、奮勇前行呢？本期風口星跨境邀請到了聯宇物流集團副總裁樊剛（亦稱跨境老樊），共同探討2025年跨境物流的機遇與未來。

“寒冬回春”物流出海之戰(zhàn)再升級

2025年，眾多沉寂數年的外貿企業(yè)早已設定好業(yè)績目標，躍躍欲試準備大干一番，然而，不少企業(yè)發(fā)現實際情況并非如想象中那般美好。

開年以來，跨境電商行業(yè)面臨諸多不確定因素。受經濟持續(xù)放緩、歐美市場需求減弱等影響，全球經貿形勢變得嚴峻且復雜。據最新的國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《世界經濟展望》，2025年全球經濟增長預計將從上年估計的3.4%減緩至2.9%。

從航運市場來看，如今商業(yè)活動、生產制造、物流運輸等各個環(huán)節(jié)的運行都發(fā)生了深刻變化。集裝箱市場從“一箱難求”到“船等貨”，再到如今各大碼頭空箱堆積，海運周期的轉變比預想的要迅速。不過，值得欣慰的是，跨境電商市場規(guī)模仍在持續(xù)擴大。據海關總署數據，2024年我國跨境電商進口0.6萬億元，同比增長5.5%。

此外，當前還有一個關鍵問題，當外貿增速放緩成為共識時，對于中國出海企業(yè)來說，如何挖掘新的增長點？除了借助品牌與新興市場加速出海的契機外，物流履約能力或將成為海外業(yè)務增長的重要動力之一。

圖片來源：風口星跨境

在探討出海企業(yè)物流的突破路徑時，跨境老樊表示，在出海的下半場，隨著電商市場競爭愈發(fā)激烈，跨境電商的競爭已從銷售層面轉向供應鏈的較量，這使得跨境賣家在要求物流配送時效的同時，對價格及服務的差異化也有了更多需求，這對物流服務商自身的能力是一個巨大的考驗。

據了解，聯宇物流是市場上首家提出時效賠付保障的跨境物流公司，并且近年來一直致力于研發(fā)與時俱進的服務產品。以聯宇物流2025年的重點市場——華東地區(qū)為例，該公司通過多次線下訪談，深入了解賣家需求后，專為華東客戶打造了海運新品——“ONLY 23”。顧名思義，從出發(fā)港到目的港，開船到簽收只需23個自然日，班次穩(wěn)定，客戶只需支付極具性價比的價格，便可享受快船的時效和服務。這樣一來，不僅能夠最大程度地節(jié)省客戶成本，還能確保時效和服務質量。

另外，對于一個完整的跨境物流生態(tài)鏈來說，只有在“攬、干、關、轉、配”五個環(huán)節(jié)打通上下游，才能夠實現一體化的高效服務。因此，除了物流成本和效率外，末端配送也是一個重要環(huán)節(jié)，特別是當前跨境行業(yè)受亞馬遜政策影響，FBA分倉情況十分嚴重。在這種情況下，對于大多數公貿一體賣家而言，在出海過程中，不會將大件商品全部放置在平臺或第三方海外倉倉庫，從而使得目前跨境市場產生了新的物流服務需求。

“未來跨境物流的順暢運行必然需要強大的自有資源以及深度的數字化、智能化能力的支持，尤其是對于大件商品，需要構建一條從起點到終點的物流專線來解決時效和成本問題，包括‘最后一公里’。”跨境老樊說道。據悉，聯宇物流一直高度重視數字化建設，其自主研發(fā)的可視化系統(tǒng)，打通了物流的各個環(huán)節(jié)，實現了國內外倉倉聯動以及庫內管理軟硬件的結合，將頭程和二程無縫銜接，進行全節(jié)點監(jiān)控，隨時可以查看庫存、出貨記錄以及海外中國數據的同步更新等，為賣家提供全鏈路服務。同時，跨境老樊還透露，打造非亞馬遜的FBA物流解決方案也是聯宇物流2025年的一個重點項目，將助力全品類賣家更好地“出?！薄?/p>

跨境物流的下一程：定制化服務

另一方面，隨著近年來出海熱潮的興起，物流賽道變得越來越擁擠，那么在寒冬回春后的物流業(yè)未來的發(fā)展方向又在何處呢？在跨境老樊看來，離不開更優(yōu)質的定制化物流服務，且未來跨境電商物流需求將與傳統(tǒng)物流進一步融合，這也將為物流企業(yè)帶來新的增長契機，但前提是企業(yè)自身要具備足夠的實力。

那么，什么才是“足夠的實力”呢？簡單來說，就是以物聯網、云計算、區(qū)塊鏈等5G新技術推動物流變得更加“智慧”。這樣一來，對物流企業(yè)在國外的基礎設施投入提出了更高的要求。

圖片來源：風口星跨境

以聯宇物流為例，在2025年，當行業(yè)企業(yè)普遍進行“瘦身”時，該公司在減少重資產投入的同時，卻加大了對“輕資產化”的IT投入，包括區(qū)塊鏈技術的應用。當前，傳統(tǒng)的物流監(jiān)測方式已經難以滿足消費端的需求，而如何追溯到源頭成為聯宇物流接下來的發(fā)展方向。主要體現在三個方面：①在可視化方面，通過打通數據物流、一物一碼、全流程可控等技術手段，對物流運輸場景以及倉儲、配送、逆向物流等環(huán)節(jié)實現溯源管理。②在智能化方面，通過IT創(chuàng)建多個應用場景，如ERP系統(tǒng)對接、智能機器人客服等，顯著提高物流效率和客戶滿意度。③在軟硬件一體化方面，據悉，聯宇物流已在美國上線了第一條自動分解線，為賣家提供智能倉儲、拆柜、分揀解決方案，全面助力賣家拓展海外市場。

此外，在數字化時代，“降本增效”也是物流行業(yè)未來的關鍵之一，對聯宇物流同樣如此。該公司在這方面采取了諸多措施，如優(yōu)化產品、提高人效、增加貨運量、提升技術能力等。同時，對于備受關注的海外倉發(fā)展，跨境老樊也分享了自己的看法，“未來的海外倉行業(yè)必將是優(yōu)勝劣汰，只有貼近消費者需求，提供差異化的服務，才有可能實現持續(xù)增長?！?/p>

無論如何，在立足中國經濟轉型浪潮的同時，物流行業(yè)的競爭也被迫提前?？梢灶A見，跨境行業(yè)的未來必將隨著全球數字化潮流，在新一輪的變革中崛起。期待未來聯宇物流能夠助力更多“中國制造”加速走向世界，為行業(yè)的發(fā)展照亮前行的道路！

（來源：跨境小貝）