跨境電商與物流運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展

2025年，跨境電商發(fā)展得如火如荼。武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地均已開通跨境電商貨物到歐洲的鐵路拼箱。

然而，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，即便部分中歐班列的拼箱業(yè)務(wù)已頗具規(guī)模，但海運或空運等物流解決方案仍是中小型跨境電商企業(yè)的首要選擇。據(jù)了解，當(dāng)前許多從事跨境貿(mào)易的小型客戶在國外缺乏相應(yīng)的進口資質(zhì)，物流公司也難以提供此類清關(guān)資質(zhì)，因此從海關(guān)對跨境電商的監(jiān)管角度來看，缺少進出口資質(zhì)的中小企業(yè)不太適合鐵路運輸。

寧波華聯(lián)通國際物流有限公司董事總經(jīng)理吳滌塵表示：“鐵路永遠不能取代海運的地位。”海運的運力大且成本低，一趟中歐班列最多能運100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而最大的船最多能運20000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。從成本方面考量，通過海運到歐洲的費用，連補貼后的鐵路運價的一半都不到。不過，并非所有貨物走海運的成本都低，高附加價值或量很小的貨物選擇鐵路運輸可能更為劃算。

上海岸駁國際貨運代理有限公司營銷經(jīng)理劉磊指出，在其公司的客戶中，高附加價值貨物占比較高，如德國制造的高質(zhì)量產(chǎn)品。他認(rèn)為，低附加值和貨量大的貨物應(yīng)優(yōu)先考慮海運，因為這類貨物的企業(yè)通常難以承擔(dān)鐵路的高成本。劉磊還列出了中小企業(yè)選擇鐵路運輸?shù)膬煞N情況：一是貨物訂單緊急，公司會不計成本地選擇鐵路運輸；二是為提高資金周轉(zhuǎn)速度，空運成本過高，海運周期過長，此時企業(yè)會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。

事實上，成本并非中小跨境電商企業(yè)受制于鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵因素，海關(guān)對跨境電商的監(jiān)管才是影響中小企業(yè)通過鐵路運輸參與跨境貿(mào)易的主要原因。中小企業(yè)的跨境電商貨物品種繁雜、貨量較小，在清關(guān)、繳稅等方面受到海關(guān)的嚴(yán)格監(jiān)管。錦程國際物流集團股份有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理王尚書表示：“公司開展進出口業(yè)務(wù)必須辦理相關(guān)單證，若無法清關(guān)繳費，鐵路拼箱業(yè)務(wù)則無法進行。”目前，絕大多數(shù)中小商家都不具備辦理單證的能力。

從事匈牙利葡萄酒進口業(yè)務(wù)的匈牙利威克酒業(yè)副總朱光輝提到，單證涉及的項目繁多且復(fù)雜，包括各種單據(jù)、文件、證書。并且，海關(guān)要求單證一致，每個細節(jié)都必須符合規(guī)定。此外，辦理單證的流程極為繁瑣，還需以英文形式呈現(xiàn)，這對業(yè)務(wù)員的水平要求頗高，辦理過程中也容易出現(xiàn)錯誤。他認(rèn)為：“辦理單證的成本主要在于大量的時間和精力。”

2025年9月3日，“漢新歐”鐵路發(fā)出了首個訂制拼箱私人專柜，在拼箱業(yè)務(wù)上進行了新的探索。該專柜主要負(fù)責(zé)運送國內(nèi)駐外機構(gòu)、各類機關(guān)在境內(nèi)的采購以及需配送至歐洲的個人自用物品?！皾h新歐”國際鐵路貨運大通道開通于2012年，始發(fā)于湖北武漢，經(jīng)新疆抵達德國。

武漢漢歐國際物流有限公司的拼箱部經(jīng)理郭暉稱，鐵路拼箱業(yè)務(wù)的市場潛力巨大。隨著工業(yè)4.0的推進，更多客戶傾向于個性化服務(wù)，國際貿(mào)易領(lǐng)域亦是如此?！皾h新歐”的所有拼箱業(yè)務(wù)都富有創(chuàng)新性，如“私人訂制”拼箱、雙向拼箱，以及覆蓋全國和全歐洲的提貨分撥等業(yè)務(wù)?！八饺擞喼啤逼聪浜蛡鹘y(tǒng)拼箱的收費體系有所不同，前者除了按體積收費外，還會多出包裝和材料費。

鐵路運輸更適合大型出口企業(yè)使用集裝箱運輸，物流公司雖會提供拼箱服務(wù)，但會產(chǎn)生費用，這是因為散貨數(shù)量不固定，會增加裝運難度。若貨物數(shù)量不足以裝滿一箱，就需要采用特定的裝載方案，甚至可能不會發(fā)貨。

與整箱貨運服務(wù)相比，拼箱貨物服務(wù)更適用于小規(guī)模貨物的運輸。從細分產(chǎn)品的研發(fā)，到不同產(chǎn)品國外分撥模式的對接，再到每票貨物的集并、核查以及裝載，直至國外的拆箱送貨，拼箱的每個環(huán)節(jié)都存在技術(shù)挑戰(zhàn)。郭暉表示，下一步，“漢新歐”準(zhǔn)備推出樣品小包等業(yè)務(wù)。

目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了到歐洲的鐵路拼箱，但拼箱業(yè)務(wù)的開展會受到貨源地理位置的影響。例如，通車最早的“渝新歐”目前拼箱業(yè)務(wù)量較小，更多的是集裝箱整箱運輸。吳滌塵認(rèn)為，珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)的貨量更大，具備開展拼箱業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。然而，對于地處中西部、主要面向歐洲市場的跨境電商來說，中歐班列仍是最佳選擇，中西部地區(qū)的拼箱業(yè)務(wù)市場極具發(fā)展?jié)摿?。這是因為中西部地區(qū)的企業(yè)若選擇傳統(tǒng)海運，需將貨物運至沿海港口，由此產(chǎn)生的內(nèi)陸運輸成本與海運成本相加，實際上與走中歐班列到歐洲的成本相差無幾，且中歐班列還能節(jié)省20 - 30多天的時間。

2025年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸國際郵包的先河。該模式雖剛起步，但對多條通往歐洲的鐵路來說，只有獲得國家郵政總局頒發(fā)的牌照才能開展通郵業(yè)務(wù)，不過此模式有望在未來成為中小企業(yè)參與中歐班列的一個新途徑。王尚書稱：“只要符合相關(guān)規(guī)定，中小企業(yè)通過郵包的形式走鐵路實現(xiàn)跨境電商不存在問題?！眳菧靿m也認(rèn)為，不能排除這一發(fā)展方向。

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