“成本高，利潤(rùn)薄”的聲音在跨境電商領(lǐng)域一直存在。2025年伊始，跨境物流成本再度上揚(yáng)，F(xiàn)edEx率先宣布自2025年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，隨后DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

不僅如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在整個(gè)2025年，中國(guó)出口航空運(yùn)力、倉(cāng)位仍將處于緊張狀態(tài)，空運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)呈上升趨勢(shì)。對(duì)此，DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃J(rèn)為，其本質(zhì)原因是中國(guó)航空運(yùn)力供需不平衡。

跨境電商市場(chǎng)的發(fā)展，加劇航空運(yùn)力的緊張狀態(tài)

從宏觀層面來看，中國(guó)出口航空運(yùn)力、倉(cāng)位持續(xù)緊張的一個(gè)關(guān)鍵因素是跨境電商的迅猛發(fā)展。小包裹的空運(yùn)需求大幅增加，賣家期望通過更快捷的物流方式提升消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，以便盡快完成交易并收回資金；而消費(fèi)者也希望能盡快收到網(wǎng)購(gòu)的商品。

“跨境電商中很大一部分采用B2C模式，近年來跨境B2C業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，確實(shí)對(duì)快遞、郵政的需求產(chǎn)生了影響，甚至對(duì)整個(gè)空運(yùn)方面的供應(yīng)需求分配也有所波及。特別是在過去的2024年，航空運(yùn)輸需求端的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超供應(yīng)端。小型飛機(jī)主要用于載客，其下方空位運(yùn)輸能力有限，因此主要得看大型航班的增加情況，但與電商的增長(zhǎng)規(guī)模相比，這點(diǎn)增加量可謂是杯水車薪?！绷?jiǎn)⒃f道。

出口航空運(yùn)力緊張，除了跨境電商的高速發(fā)展外，2024年全球整體貿(mào)易的回暖也是一個(gè)重要原因。據(jù)最新的《DHL全球貿(mào)易晴雨表》顯示，自2017年金融危機(jī)以來，全球貿(mào)易和GDP曾呈下降趨勢(shì)，直至2024年才再度回升。

梁?jiǎn)⒃忉專骸?017年以前，GDP增長(zhǎng)1%，全球貿(mào)易增長(zhǎng)3%，此后這一比例開始下滑，到2023年、2024年，這一比例變?yōu)?:1，即GDP增長(zhǎng)1%，貿(mào)易也增長(zhǎng)1%。但從2024年起，這一比例再次上升，GDP增長(zhǎng)1%，貿(mào)易增長(zhǎng)超過1%。貿(mào)易量的增加也是導(dǎo)致去年航空運(yùn)力緊張的原因之一?！?/p>

此外，業(yè)內(nèi)人士指出，除了跨境電商對(duì)航空運(yùn)力、倉(cāng)位的需求增加，當(dāng)前市場(chǎng)上新興的一批專線物流企業(yè)，在近兩年發(fā)展迅速，每天的貨運(yùn)量達(dá)到十幾噸、幾十噸，這些大量的業(yè)務(wù)，也會(huì)占用當(dāng)前航空的倉(cāng)位資源。

鐵路運(yùn)輸猛增，賣家可多物流渠道選擇搭配

梁?jiǎn)⒃硎荆骸搬槍?duì)航空倉(cāng)位的供求問題，DHL會(huì)依據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，預(yù)估未來航空倉(cāng)位的需求狀況，例如我們的《DHL全球貿(mào)易晴雨表》就是一種預(yù)測(cè)工具，我們會(huì)根據(jù)預(yù)測(cè)的航空需求，安排充足的倉(cāng)位?！?/p>

當(dāng)然，跨境賣家在選擇物流渠道時(shí)，可根據(jù)自身實(shí)際情況，合理進(jìn)行多渠道搭配，如小包配專線，空運(yùn)配海運(yùn)，甚至是鐵路跨國(guó)運(yùn)輸。

“我們?cè)缭诹?、七年前就開始布局鐵路運(yùn)輸，截至2024年底，每周大約有六個(gè)班次的鐵路往返于歐洲與中國(guó)之間?！绷?jiǎn)⒃f。

據(jù)悉，DHL鐵路運(yùn)服務(wù)覆蓋深圳、成都、重慶、蘇州等城市，向西可抵達(dá)波蘭、德國(guó)，并銜接整個(gè)歐洲，甚至能延伸到英國(guó)。通過鐵路運(yùn)+海運(yùn)以及鐵路運(yùn)+卡車運(yùn)的方式，還可從歐洲直達(dá)東盟、南亞、東亞等國(guó)家和地區(qū)。

梁?jiǎn)⒃榻B道：“從當(dāng)前的物流市場(chǎng)來看，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)迅速，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)輸具有較高的可靠性，另一方面則是其便利性。比如，對(duì)于一些日韓的客戶來說，從歐洲經(jīng)鐵路到東北，再通過海運(yùn)到日本，這種運(yùn)輸方式的價(jià)格比空運(yùn)要低很多；與歐洲 - 中東 - 日本這樣的純海運(yùn)模式相比，時(shí)效也快了不少，DHL在這方面甚至能做到四周以內(nèi)的時(shí)效。”

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 王強(qiáng)）