跨境電商物流的發(fā)展與挑戰(zhàn)

2025年，新冠疫情曾席卷全球，給傳統(tǒng)外貿(mào)出口行業(yè)造成沖擊，然而跨境電商卻逆勢增長，物流行業(yè)在這一年也呈現(xiàn)出獨(dú)特的態(tài)勢。

“3月逐步復(fù)工，4月?lián)鷳n缺貨，5、6月船公司減船求穩(wěn)，7月漲價(jià)謀生存，8月集裝箱緊缺，9月艙位爆滿，10月海運(yùn)價(jià)格飆升，11月訂單爆滿卻出現(xiàn)甩柜情況，12月情況未知。”跨境電商物流的這一年可謂波折不斷。

數(shù)據(jù)表明，當(dāng)年空運(yùn)價(jià)格是往年同期的2倍，海運(yùn)價(jià)格是往年同期的3倍；中歐卡航備受矚目；國內(nèi)快遞、保險(xiǎn)、銀行等紛紛直接入場，引發(fā)了一輪融資熱潮。

物流成跨境電商“瓶頸”

河南保稅集團(tuán)總裁徐平在中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上指出：“目前，跨境電商最大的制約瓶頸是物流。”

從制約物流源的兩大層面來看

1.跨境物流鏈條發(fā)生改變，物流商壓力增大

以往的傳統(tǒng)物流是兩段式物流，物流鏈路為：國外進(jìn)口方→國外賣家→買家，終端消費(fèi)者到商店取貨，長期以來的國際貿(mào)易和物流方式均采用此模式，這種傳統(tǒng)物流方式的物流沖突并不明顯。

然而，當(dāng)下跨境電子商務(wù)物流發(fā)生了變化，演變成了一站式物流，即從國內(nèi)賣家直接到國外買家，中間過程由物流商負(fù)責(zé)。這使得物流商需要承擔(dān)更多責(zé)任，因?yàn)槲锪髋c關(guān)務(wù)緊密相連，物流商不僅要負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還要承擔(dān)中間的清關(guān)業(yè)務(wù)。

2.物流“巨頭”占據(jù)大量市場

無論是前端攬收，還是到目的國的集輸和分散，都需要物流公司具備較強(qiáng)的國際協(xié)同能力。就全球范圍而言，跨境電子商務(wù)物流除了傳統(tǒng)的幾大快遞（DHL、Fedex（聯(lián)邦快遞）、TNT、UPS）之外，其他物流商參與難度較大，而且物流還涉及交付問題。

面對這兩大制約物流發(fā)展的難題，重組跨境電子物流體系迫在眉睫。由于跨境物流對時(shí)效性要求較高，解決國與國之間的運(yùn)輸、清關(guān)、交付等難點(diǎn)，是跨境物流提速的關(guān)鍵，只有打通整個物流通道，才能化解當(dāng)前的物流困境。

海外倉或成解決物流難題的關(guān)鍵

在當(dāng)前物流瓶頸的情況下，建立海外倉成為許多賣家的選擇。海外建倉即在銷售目的地國當(dāng)?shù)亟}庫并儲存商品。當(dāng)該國（地區(qū)）買家在線上下單后，可由當(dāng)?shù)貍}庫直接向其派送包裹，大大縮短了包裹配送時(shí)間，提高了物流時(shí)效。

不過，對于中小微企業(yè)而言，自行在海外建倉困難重重。庫存、出貨、資金周轉(zhuǎn)等問題成為中小賣家的難題。因此，一般的中小跨境電商企業(yè)通常會選擇第三方海外倉來存放商品。

打通“物流”關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物暢全球

在跨境電商政策及市場紅利的大背景下，斑頭雁投身于國際電子商務(wù)物流行業(yè)，致力于解決跨境電商的“物流”難題，進(jìn)行跨境電商物流整合。為迅速形成規(guī)模，斑頭雁招募跨境電商物流領(lǐng)域的同仁，無論是跨境電商賣家還是從事跨境電商物流的從業(yè)人員，都可成為其合伙人。

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據(jù)最新新聞報(bào)道，近期一些國家和地區(qū)加強(qiáng)了對跨境物流的監(jiān)管，這對跨境電商物流行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也有部分新興物流企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了突破，為行業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

（編輯：林宇）

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