從傳統(tǒng)外貿(mào)到跨境電商：物流行業(yè)的變革與機(jī)遇

在2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO，成為其第143個(gè)成員國(guó)，由此深度參與經(jīng)濟(jì)全球化，也為成為“世界工廠”開辟了快速通道。加入WTO后，中國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力成為推動(dòng)其成為全球供應(yīng)鏈重要一環(huán)的動(dòng)力。在跨國(guó)企業(yè)利益驅(qū)動(dòng)與國(guó)家改革開放政策支持下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重組，中國(guó)承接大量中低端制造業(yè)，受益于過去幾十年的商業(yè)全球化浪潮。

廣東、江蘇、浙江、福建等沿海地區(qū)迅速融入全球供應(yīng)鏈體系，形成以B2B模式為主，承接海外大額訂單，進(jìn)行大規(guī)模批量化生產(chǎn)的傳統(tǒng)外貿(mào)模式。此模式下，控貨方為產(chǎn)業(yè)下游，品牌商/渠道商直接面對(duì)消費(fèi)者，決定產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)奏和履約方式，上游工廠按合同生產(chǎn)周期性訂單，對(duì)下游情況了解甚少，中游外貿(mào)商提供協(xié)調(diào)對(duì)接服務(wù)賺取差價(jià)。這是中國(guó)早期參與全球化的常見方式，但時(shí)代在變化。

2025年，伴隨全球電子商務(wù)時(shí)代的開啟以及中國(guó)40年外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基建紅利，跨境電商模式逐漸從傳統(tǒng)外貿(mào)模式中搶占市場(chǎng)份額，控貨權(quán)上移至上游品牌/生產(chǎn)商，帶來(lái)商流、資金流的變化。這對(duì)上游既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

商流的變化可分為三個(gè)階段。第一階段以Amazon于2013年推出FBA業(yè)務(wù)為標(biāo)志，至2020年全球各國(guó)疫情相繼爆發(fā)。此階段中國(guó)跨境出口電商市場(chǎng)紅利滿滿，有產(chǎn)品就能銷售，貿(mào)易型賣家和工廠型賣家數(shù)量比例約為9:1，也造就了一些以量取勝的大型賣家上市。

第二階段預(yù)計(jì)從2021年初開始，持續(xù)5 - 6年，分上下半場(chǎng)。上半場(chǎng)供應(yīng)鏈為王，工貿(mào)一體型企業(yè)和有供應(yīng)鏈整合能力的貿(mào)易商是主力，他們對(duì)供應(yīng)鏈有強(qiáng)掌控力，能獲得對(duì)下游的控制，第一階段的玩家會(huì)被大量淘汰，但可在B2B板塊尋找商機(jī)，因?yàn)锽2B體量遠(yuǎn)高于B2C，且線下規(guī)模遠(yuǎn)大于線上，線下渠道在逐步線上化。下半場(chǎng)品牌為王，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，沒有上半場(chǎng)的量的積累，就沒有下半場(chǎng)的品牌出海，品牌需要穩(wěn)定可靠、迭代快反的供應(yīng)鏈支撐，屆時(shí)中國(guó)的廠牌、白牌和DTC品牌或?qū)⑦M(jìn)入紅利期。

第三階段為2026年之后的產(chǎn)業(yè)化，控貨權(quán)從下游到上游的交接過程或許在此階段完成，形成真正的產(chǎn)業(yè)化，包括穩(wěn)定供應(yīng)鏈的基建化、服務(wù)體系的產(chǎn)業(yè)化。對(duì)上游來(lái)說(shuō)，徹底掌握控貨權(quán)并非易事，需要掌握諸多運(yùn)作細(xì)節(jié)的方法論和經(jīng)驗(yàn)。

跨境電商模式下，物流履約模式也發(fā)生重大改變。跨境物流服務(wù)大致可分為四段：倉(cāng)到港、港到港、港到倉(cāng)、倉(cāng)到門。從廣義上講，港到港、港到倉(cāng)合并為頭程物流，倉(cāng)到門為尾程物流。

在傳統(tǒng)外貿(mào)模式下，國(guó)內(nèi)貨代大多只承接倉(cāng)到港的境內(nèi)段物流服務(wù)，規(guī)模較大的貨代會(huì)將服務(wù)延伸至頭程物流段，當(dāng)?shù)嘏渌头?wù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)尾程段服務(wù)，貨主需對(duì)接多個(gè)物流服務(wù)商。而在跨境電商模式下，上游企業(yè)開始控貨，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點(diǎn)，物流服務(wù)體系隨之改變。境外到岸港口至海外倉(cāng)的落地服務(wù)需求大增，海外倉(cāng)和配送直接影響上游。一個(gè)能提供整合全鏈路物流服務(wù)的跨境物流服務(wù)商將更適合跨境電商。

我們對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步分析。倉(cāng)到港環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)前置倉(cāng)有機(jī)會(huì)，其能攬貨、進(jìn)行庫(kù)內(nèi)操作并提高鏈路效率，中國(guó)本土電商的成熟發(fā)展為其提供了經(jīng)驗(yàn)，但跨境前置倉(cāng)需位于港口前置和產(chǎn)業(yè)帶前置才能帶來(lái)實(shí)際效益。

港到倉(cāng)環(huán)節(jié)，中國(guó)貨代企業(yè)可參與，貨代行業(yè)需維護(hù)好客情、做好服務(wù)。未來(lái)干線配送會(huì)有變化，由于跨境電商訂單對(duì)時(shí)效性的要求，直郵量會(huì)減少，航空量會(huì)提升，海運(yùn)LCL量會(huì)增加，F(xiàn)CL量會(huì)減少，未來(lái)LCL有望升級(jí)為倉(cāng)到倉(cāng)的智能拼箱并以快線形式實(shí)現(xiàn)，這需要商流數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)全面結(jié)合，同時(shí)對(duì)玩家提出更高要求，即需要在國(guó)內(nèi)外有網(wǎng)絡(luò)化分布的前置倉(cāng)和海外倉(cāng)。

尾程段方面，海外倉(cāng)是機(jī)會(huì)點(diǎn)，但目前歐美大量海外倉(cāng)專業(yè)化程度低，未來(lái)海外倉(cāng)需具備精準(zhǔn)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，這是其基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)需要系統(tǒng)支持，海外倉(cāng)操作的部分可前置到國(guó)內(nèi)前置倉(cāng)。

總結(jié)來(lái)看，物流是跨境外貿(mào)進(jìn)化中變化最大、需求最剛性的行業(yè)。在跨境電商時(shí)代，供應(yīng)鏈上游控貨，訂單碎片化、高頻、小額，電商物流貨物品類多、批量少、批次多、周期短，傳統(tǒng)外貿(mào)模式不再適用，跨境物流服務(wù)鏈條變長(zhǎng)，行業(yè)對(duì)其提出更高要求，包括精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化能力。例如，許多跨境賣家面臨的海外庫(kù)存問題，就需要商流和物流緊密結(jié)合，海外倉(cāng)的系統(tǒng)是數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)，航空可滿足庫(kù)存波動(dòng)需求。

那么，行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化對(duì)當(dāng)前跨境物流的承運(yùn)商、貨代們具體有哪些影響呢？本系列文章的中篇將探討這些行業(yè)參與者對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)，敬請(qǐng)關(guān)注。

（編輯：江同）

（來(lái)源：智運(yùn)網(wǎng)）

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