2025年一年多以前，跨境電商的4.8稅改新政出臺，整個跨境電商行業(yè)受到不小沖擊。

一年后的現在，跨境電商歷經一輪洗禮，近幾個月來，行業(yè)看似風平浪靜。

那么，跨境電商未來還有新的發(fā)展嗎？人們對跨境電商存在諸多疑問，例如洋碼頭如何實現盈利？過去一年的經歷如何？如何看待當下跨境電商行業(yè)的競爭格局？……

接下來，讓我們聽聽洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO的看法。

▌ 一、跨境電商格局日益明朗

在過去的一年中，跨境電商行業(yè)格局愈發(fā)清晰。

洋碼頭和天貓國際有著本質的區(qū)別；小紅書的競爭對象并非洋碼頭，而是網易考拉；保稅區(qū)模式的跨境電商，雖能解決剛需，但與家樂福進口商品或進口超市差異不大；跨境電商做平臺，能連接產業(yè)鏈上下游、實現直接購買的體系較少，且做得好的并不多。

經過一年的淘汰賽，在洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO看來，這是一次絕佳的沉淀。誰更具實力、誰的商業(yè)化邏輯創(chuàng)造的價值更顯著、差異化更突出，無論過程如何，都是值得的。

按照他的說法：跨境的歸跨境，母嬰的歸母嬰。為何將跨境和母嬰聯(lián)系在一起呢？2024年，行業(yè)內各類公司和模式層出不窮，有做導購的，有做轉運的，有做自營的，有做直郵的。而2025年，經歷政策變動后，行業(yè)特征主要分為兩種：

一是基于保稅區(qū)的模式，通過大規(guī)模采購滿足中國消費者的剛性需求，商品多為標準化產品，像天貓國際、網易考拉便屬于此類。在這種模式下，如果是自營，對商品質量的把控較強，但對資金的要求頗高。例如，網易考拉計劃在未來3年投入220億元（約30億歐元）在歐洲進行大規(guī)模采購，平均每年投入超過70億元人民幣。若為平臺模式，則更傾向于建立消費者與經典產品的連接，如天貓國際，costco的kirkland堅果多年來持續(xù)暢銷。

二是海外直郵模式，該模式可帶動多樣化商品，滿足消費者的個性化需求，洋碼頭便是這種模式的代表。

“從去年到今年，明顯感覺到消費者的需求越發(fā)多樣化！”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO表示，自己在這一行業(yè)深耕了五六年，最初消費者的心態(tài)是只要能買到商品就行，但如今情況已截然不同。比如運動鞋，以前消費者購買運動鞋主要看重其功能性，專為跑步而買；而現在，消費者購買運動鞋并非單純用于跑步，而是追求潮牌、潮流，注重顏色搭配，且不會只購買一兩雙，而是根據服裝進行搭配，個性化需求愈發(fā)強烈，特色也更為鮮明。

洋碼頭黑五促銷的品類變化也證實了這一點。2023年洋碼頭的黑五，暢銷的是價格實惠的爆款商品；2024年黑五，洋碼頭推出了一些美國gucci的包，仍屬于標準商品。然而，2025年的黑五，全是非標品，預計今年也將延續(xù)這一趨勢。

洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO認為，中國消費者對商品的認知度不斷提高，這是一件好事。

▌ 二、2025年追求從量變到質變

跨境電商行業(yè)普遍處于燒錢狀態(tài)，那么洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO憑什么認為洋碼頭今年能夠盈利呢？

2025年，洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO要打響三大戰(zhàn)役：升級物流、為買手賦能以及提升營銷效率。

以物流為例，日本的客單價較低，但洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO有一個獨特的理論。一個區(qū)域的訂單客單價的15%是運費，從美國洛杉磯飛往中國需要16個小時，航空燃油消耗量大，但每公斤只需4塊錢，而從日本東京飛往中國只需3小時，運費卻要20塊錢，這與供需關系有關，中日貿易往來頻繁。通過改變方式，降低日本等全球商品的物流成本，這是洋碼頭今年物流升級的一個方面。

在營銷方面，洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO將更多地關注三四線城市，并更多地運用社交和新媒體的營銷方式。

此外，平臺收費是洋碼頭去年下半年的一個重要舉措。

“去年五六月份，我做出這個決策時，投資方頗為擔憂，但我的判斷是：必須要這樣做！”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO回憶道。原因有二：其一，洋碼頭自身平臺上賣家的數量和多樣性有所增加，消費者流量也隨之上升，平臺模式中量變的關鍵點已經出現。收費作為一種機制，能夠實現優(yōu)勝劣汰，鼓勵優(yōu)秀賣家，淘汰不良賣家。其二，4.8稅改新政出臺后，許多人只看到了悲觀的一面，而洋碼頭卻看到了不同的地方?！翱缇畴娚潭潭倘辏椭该髁饲逦陌l(fā)展思路，從稅收到海關，再到檢驗檢疫，形成了一個相對可期、穩(wěn)定的產業(yè)環(huán)境，這是非常幸運的事情。我們并不擔心會有其他人來搶奪我們的市場份額?！?/p>

洋碼頭悄悄地實施了收費模式，并且取得了一定的成果。收費半年多以來，洋碼頭發(fā)現賣家數量增加，流量上升，轉化率提高，而客單價并未增加，這是因為賣家之間的充分競爭?！奥氏绕票钡氖召M模式，基本能夠覆蓋洋碼頭的大部分運營開支，包括人員工資、倉庫費用等。

那么，收費后，真的沒有賣家轉向其他平臺嗎？

洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO認為，賣家可以選擇其他平臺，但不同平臺的模式存在差異。例如，在流量分發(fā)方面，有些平臺依靠賣家購買廣告位和位置來進行流量分配，資金雄厚的賣家能夠獲得更多流量，而一般的買手即使表現出色，也可能難以獲得流量分配。然而，洋碼頭的流量分發(fā)則是向優(yōu)秀賣家傾斜，劣質賣家會逐漸被淘汰，這樣能夠留住一些優(yōu)質賣家。

2025年，洋碼頭將全面升級，繼續(xù)推進三大戰(zhàn)役，實現從量變到質變的跨越。

▌ 三、未來發(fā)展的三大“撒手锏”

說了這么多，洋碼頭未來還有哪些發(fā)展規(guī)劃呢？

在兩個小時的交流中，我們可以看到以下幾個發(fā)展方向。

方向一：平臺擴張，從非標品到標品

洋碼頭采用平臺模式，連接海外買手和國內消費者，將國外豐富的商品（多為個性化非標品）引入中國市場。那么，未來這個平臺如何進一步發(fā)展壯大？是否會涉及標準商品呢？

“必須要做，因為標品是消費者的必需場景?！毖蟠a頭創(chuàng)始人兼CEO專門進行了研究。據他對電商的觀察，消費者的需求場景存在高階性，從非標品擴展到標品，勢能充足。這就如同在太平洋百貨中，原本銷售衣服、包包和化妝品，若在一層開設屈臣氏超市，是順其自然的事情，就像淘寶發(fā)展出天貓商城、超市，以及母嬰、生鮮等業(yè)務一樣。

然而，如果從標品擴展到非標品，就像在家樂福超市，很少有消費者會在逛超市時想到購買漂亮的鞋子或時髦的裙子，消費者的認知已經固化，這很難通過砸錢來改變。

那么，洋碼頭短期內會這樣做嗎？洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO的答案是，2025年不會，但未來一定會。

方向二: 貝海物流獨立分拆

在跨境電商領域，洋碼頭是較早布局物流的企業(yè)。目前，貝海物流有40%的包裹來自非洋碼頭，不少天貓國際的賣家都有意使用洋碼頭的物流。

去年的4.8稅改新政，對洋碼頭的直郵業(yè)務帶來了不少利好，尤其是在通關效率方面。此前，郵政的通關費一件為10元，現在只需4元；商品清關后對接國內合作的快遞，優(yōu)先選擇順豐，用戶體驗良好。

洋碼頭去年推出了一項名為“電商物流”的服務，專門為電商定制。沒有這項服務，2024年的“黑五”將難以支撐，這一年的單量是前一年的6倍。顯然，傳統(tǒng)的快件模式已無法滿足跨境電商的大并發(fā)量和碎片化訂單需求。

今年，洋碼頭繼續(xù)將物流作為重要戰(zhàn)略業(yè)務，例如在日本到中國的物流方面，或許可以進一步提升時間效率。

“未來物流會分拆出來嗎？”

“有這個打算，可能會分拆獨立，單獨融資。不過這兩年，時機還不成熟?！毖蟠a頭創(chuàng)始人兼CEO計劃在未來兩三年將貝海物流孵化出來。

方向三：資本市場新動向

對于洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO來說，今年的首要任務是實現盈利。

“只有實現盈利，才能證明企業(yè)是正常且合理的，才有資格探討更多話題，包括資本、上市以及未來的各種資本資源。前提是要證明企業(yè)具有商業(yè)邏輯，而不僅僅是講述故事。”洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO說道。

他深知，當前資本市場對項目的盈利要求十分明確，瘋狂的資本已不復存在，尤其是對于電商行業(yè)，其是否具備盈利的可能性是資本首要考慮的因素，這與前幾年追求規(guī)?；馁Y本環(huán)境大不相同。

“IPO和資本運作，我認為是必然會發(fā)生的，而且應該會在近兩年內進行，明年或者后年將是競爭的中場階段，打法會有所不同。”

在洋碼頭創(chuàng)始人兼CEO看來，中場階段的交易額可能達到500億 - 1000億量級，屆時可能會有許多企業(yè)被淘汰。進入下半場后，場景將更加多元化，不僅僅是銷售包包、鞋子，還可能實現從美國購買床墊，從瑞典購買燈具，從日本購買冰箱，一周內送貨上門并配備好轉換插座。當然，這還需要時間來實現，目前只是中場階段的開始。

看似降溫的跨境電商行業(yè)，實際上仍在暗中發(fā)展，故事仍在繼續(xù)，淘汰賽也在加速進行。

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