海運困境：價格飆升、爆倉與集裝箱短缺

物流問題向來不少，2025年更是狀況頻出。不少賣家紛紛抱怨，缺箱情況極為嚴重，每天都在瘋狂爭搶。集裝箱只出不進，這樣下去，不缺箱才怪。于是，賣家們陷入了等艙位、等箱子、等船來的循環(huán)之中。有艙位、有箱子時必須抓緊行動，因為時間緊迫！

就在不久前，港龍航空宣布停止運營。而在海運方面，據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，從2025年5月起，運價指數(shù)持續(xù)攀升。直至10月9日，即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)達到1438.22點，這是2012年9月以來的最高水平。

行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了航線“一柜難求”的視頻，企業(yè)的物流成本壓力巨大。不僅如此，2025年9月，運價的飛速上漲引起了央視的關(guān)注。

在國際航線中，中美航線的漲幅最為顯著。央視報道稱，上海出口至美東、美西的基本港式運價分別為每條集裝箱4622美元和3848美元。美西航線運價更是創(chuàng)下了2009年以來的新高。從3月初的每條集裝箱價格1361美金，到如今直接上漲近3倍。

海運難題加劇：漲價與爆倉甩柜并存

海運瘋狂漲價不說，熱門航線還出現(xiàn)爆倉甩柜的現(xiàn)象，這又引起了央視的關(guān)注。對于甩柜現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士指出，艙位通常是預(yù)售的，可能會出現(xiàn)預(yù)售艙位比實際可裝載量多的情況，這是因為公司要規(guī)避臨時取消艙位的問題。當訂艙和實際裝載量不平衡時，就會選擇甩柜。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，許多船公司對國際航運持悲觀態(tài)度。運價高、訂艙難，主要是因為“船公司運力難以滿足突然增長的航運需求”。全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer稱，“在2026年2月中旬之前，集裝箱供需狀況難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2026年春節(jié)之后。”從目前的情況看，在未來很長一段時間內(nèi)，集裝箱短缺、航運價格維持高位水平的可能性很大。

跨境電商旺季來臨，賣家的應(yīng)對之策

在這樣的困境下，阿里巴巴國際站總經(jīng)理張闊表示，他們和許多船公司，包括鹽田港開發(fā)了不少新品，如中美快船。在大量飛機停運的情況下，通過快船12天內(nèi)就能從中國到美國，對于很多海外中小企業(yè)來說很實用，且價格只有空運的三分之一左右。

由于旺季導致海運不穩(wěn)定，賣家在綜合考慮后，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商。訂艙、找車找柜、做箱、派送等每個環(huán)節(jié)都不能疏忽。此外，要盡量避免將所有貨物集中在一家物流公司，需做好海、陸、空三方面的備用方案。

（來源：跨境研究社@社長）