國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

2025年，繼美國(guó)、歐洲航線之后，東南亞航線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，這讓外貿(mào)企業(yè)頗為頭疼，尤其是那些訂單數(shù)量良好且亟需出貨的企業(yè)。

一批7月底從國(guó)內(nèi)發(fā)往新西蘭奧克蘭港的貨品，往年10天左右可達(dá)，而今年或許需要四個(gè)月甚至更久。該航線的中轉(zhuǎn)地東南亞地區(qū)大部分港口近期擁堵嚴(yán)重，以新加坡港為例，卸載貨時(shí)間已延長(zhǎng)至7天甚至更長(zhǎng)。這不僅使貨期變長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)也飆升。德路里最新報(bào)告顯示，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的556個(gè)航次中，未來(lái)4周（第48周至第51周）取消的航次達(dá)47個(gè)，取消率為8%，其中72%的取消航次來(lái)自跨太東向航線。

不僅如此，美西港口的擁堵也在加劇。據(jù)外媒報(bào)道，截至上周二，有93艘集裝箱船在洛杉磯長(zhǎng)灘等待泊位，創(chuàng)下歷史新高，從錨地到泊位的等待時(shí)間亦達(dá)18.6天的歷史新高。同時(shí)，根據(jù)港口等待時(shí)間追蹤報(bào)告的數(shù)據(jù)，等候船舶的數(shù)量每周都在增加。

隨著跨境電商旺季來(lái)臨和貨量增加，港口擁擠情況愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)洛杉磯港口官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止11月30日，碼頭上的進(jìn)口集裝箱共計(jì)63564個(gè)。國(guó)內(nèi)一外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，越南、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，運(yùn)價(jià)普遍已漲至3000美元以上，而疫情前僅為200 - 300美元，目前價(jià)格達(dá)疫情以來(lái)最高點(diǎn)。這對(duì)國(guó)際貨運(yùn)物流產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，而這只是今年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈體系的沖擊仍未緩解。

馬士基表示，2025年12月份或2026年1月份將拿出8000萬(wàn)美元向全球8萬(wàn)名員工發(fā)放獎(jiǎng)金，每人約1000美金。此舉讓人不禁思考其利潤(rùn)究竟有多少，也從側(cè)面反映了航運(yùn)費(fèi)上漲背后的利益歸屬問(wèn)題。

海運(yùn)費(fèi)不斷上漲，延誤、擁堵成常態(tài)，航運(yùn)公司借此收取不少費(fèi)用，貨代也從中獲利，甚至有“貨代躺賺一套房”的說(shuō)法。目前，包括溫哥華在內(nèi)的不少國(guó)家港口擁堵依舊，截至11月底，溫哥華港排隊(duì)等待卸貨的船只有51艘。多個(gè)港口頻繁停航跳港，近期有出貨計(jì)劃的賣家需關(guān)注運(yùn)價(jià)及物流狀況，提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范。出口集裝箱達(dá)1200萬(wàn)，美國(guó)進(jìn)口貨物激增，截至2025年10月份，美國(guó)出口了約1210萬(wàn)個(gè)集裝箱，而美國(guó)9個(gè)最大港口出口的集裝箱有59%以上都是空的。據(jù)MarketWatch數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，美國(guó)港口出口空箱數(shù)量比上一年增長(zhǎng)超過(guò)46%，比疫情前增長(zhǎng)了38%。同時(shí)，由于美國(guó)消費(fèi)者需求增加，美國(guó)的進(jìn)口貨物也在大量增加，導(dǎo)致許多美國(guó)人的圣誕禮物可能還漂泊在海上。

事實(shí)上，就目前情況看，年底海運(yùn)費(fèi)未必能降，擁堵及停港問(wèn)題仍會(huì)頻繁出現(xiàn)，這是整個(gè)市場(chǎng)的問(wèn)題，個(gè)人難以解決。不過(guò)，面對(duì)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)，并非毫無(wú)辦法。

比如提前訂艙。與客戶確認(rèn)出貨時(shí)間，根據(jù)時(shí)間提前選擇價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)質(zhì)量高的船公司，可在一定程度上節(jié)省運(yùn)費(fèi)，但在艙位緊張的情況下，此方法未必有效。

那外貿(mào)人是否真的無(wú)計(jì)可施呢？辦法總是人想出來(lái)的，越是艱難的局面，越應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，嘗試其他方式。比如直接向船公司訂艙能否拿到船東的價(jià)格。以往大多數(shù)外貿(mào)人通過(guò)貨代訂艙位，有中間商就會(huì)產(chǎn)生中間費(fèi)用。若撇開中間商，直接找船公司訂艙，能否拿到第一手價(jià)格呢？大部分船公司允許任何個(gè)人、團(tuán)體在官方平臺(tái)上直接咨詢、訂艙。當(dāng)然，船公司會(huì)考慮走貨量，對(duì)于走貨量穩(wěn)定且不少的公司，可考慮此方法是否可行。

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