在2021年，亞馬遜賣家的經(jīng)營(yíng)之路可謂起伏不定，除了平臺(tái)層出不窮的規(guī)則變動(dòng)，他們還必須面對(duì)物流費(fèi)用激增的巨大壓力。據(jù)最新消息，空運(yùn)價(jià)格再次暴漲，目前已經(jīng)攀升至每公斤80元以上。預(yù)計(jì)下周的空運(yùn)價(jià)格還將繼續(xù)上漲，甚至有可能突破每公斤百元大關(guān)。

為何空運(yùn)價(jià)格會(huì)再次暴漲呢？這主要受到三個(gè)因素的影響。首先是中國(guó)國(guó)際航班數(shù)量的減少。雖然民航局的通告主要是針對(duì)客機(jī)，但客機(jī)在貨物運(yùn)輸中也扮演了重要角色。航班數(shù)量的減少導(dǎo)致運(yùn)力緊張，進(jìn)而推高了空運(yùn)價(jià)格。

根據(jù)中國(guó)民航總局發(fā)布的通告，今年10月31日至明年3月的航班計(jì)劃將有所調(diào)整。其中，國(guó)際客運(yùn)航班從夏季的每周644班減少至408班，與2020年同期相比下降了21.1%。這不僅影響了航班的運(yùn)力，還波及了與之相關(guān)的貨物運(yùn)輸。

中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空等公司也取消了大量從現(xiàn)在到明年一季度的中美航班。而美國(guó)方面由于持續(xù)的惡劣天氣影響，導(dǎo)致機(jī)組人員無法按時(shí)到崗，人手不足的問題也使得航班受到嚴(yán)重影響。這些因素共同作用，使得空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。

值得一提的是，年底是賣家的補(bǔ)貨高峰期。由于海運(yùn)擁堵，空運(yùn)成為了滿足賣家補(bǔ)貨時(shí)效要求的唯一選擇?？者\(yùn)價(jià)格的上漲將進(jìn)一步增加賣家的運(yùn)營(yíng)成本，尤其是在旺季時(shí)期，補(bǔ)貨的壓力更加巨大。

那么，空運(yùn)價(jià)格的暴漲是否會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)呢？答案是肯定的。海運(yùn)價(jià)格雖然這周有所回落，但由于空運(yùn)艙位的緊張，海運(yùn)價(jià)格尤其是美森等公司的價(jià)格可能會(huì)有所上漲。而目前，美森是時(shí)效最快、最穩(wěn)定的運(yùn)輸方式之一。

面對(duì)海運(yùn)擁堵的情況，我們用一組數(shù)據(jù)來感受一下：美國(guó)洛杉磯港口和長(zhǎng)灘港口等待進(jìn)港的船只數(shù)量眾多，累計(jì)的集裝箱數(shù)量龐大，而港口的作業(yè)效率卻無法滿足需求。這種情況導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)無法回到正常水平。

那么，賣家在旺季面臨斷貨的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該怎么辦呢？賣家需要時(shí)刻留意最新的運(yùn)價(jià)以及海運(yùn)空運(yùn)的動(dòng)態(tài)，了解跨境物流的最新狀態(tài)，對(duì)物流狀況做出初步預(yù)判。賣家需要做好快船、普船以及空運(yùn)的合理搭配，從補(bǔ)貨公式上預(yù)判自己的補(bǔ)貨量，確保listing的正常運(yùn)作。

2021年對(duì)于亞馬遜賣家來說是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份。在面對(duì)物流費(fèi)用的不斷上漲時(shí)，賣家需要做好充分的準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)措施，以確保業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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