現(xiàn)在跨境電商賣家越來越多，每當做業(yè)務開始有訂單時，第一個要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國外去。一般來講，作為跨境網(wǎng)商中基數(shù)最大的小賣家，他們可以通過平臺發(fā)貨，也可以選擇國際小包等渠道。

對于大賣家或者獨立平臺的賣家而言，他們需要優(yōu)化物流成本，還需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式。

跨境電商物流運作模式一：郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設的一個關于國際郵政事務的專門機構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達的6個國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質(zhì)量標準。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯(lián)易專注于跨境電商物流供應鏈服務，是一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

跨境電商物流運作模式二：國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內(nèi)到達。優(yōu)質(zhì)的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：

跨境電商物流運作模式三：國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務。順豐的國際化業(yè)務則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務是完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

跨境電商物流運作模式四：專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成本。其價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

跨境電商物流運作模式五：海外倉儲模式

海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

跨境電商物流運作模式六：頭程運輸

中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

跨境電商物流運作模式七：倉儲管理

中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

跨境電商物流運作模式八：本地配送

海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。