2025年全球疫情下的跨境物流現(xiàn)狀

據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)的實時數(shù)據(jù)，截至北京時間5月26日6時32分左右，全球累計確診超547萬，為5471768例；累計死亡超34萬，達(dá)344911例。全球疫情形勢依舊嚴(yán)峻，這也給跨境物流帶來了諸多影響。

受國際疫情影響的跨境物流逐漸有了復(fù)蘇的跡象。隨著防疫物資出口的限制以及航班和運(yùn)力的恢復(fù)消息，大量快線貨物轉(zhuǎn)投國際快遞和快船，不到半個月時間，空派價格直接腰斬，降價幅度高達(dá)50%。這直接拉動了國際快遞的價格降溫，雖然降幅沒有空派那般恐怖，但是價格也是在緩慢的下滑。主要原因是空派的價格終于比國際快遞的要低了，很多快線貨物又重新轉(zhuǎn)投空派的懷抱。而國際快遞的運(yùn)力得到了釋放，對應(yīng)的附加費(fèi)下調(diào)自然而然的影響了整體收費(fèi)的降價。整個美國向的快線跨境運(yùn)輸正在逐步恢復(fù)，但是市場價格想要恢復(fù)到之前的水平，還需要一個漫長的過程。

當(dāng)?shù)貢r間5月25日，世衛(wèi)組織召開新冠肺炎例行發(fā)布會，世衛(wèi)組織衛(wèi)生緊急項目負(fù)責(zé)人邁克爾·瑞安表示，目前還沒出現(xiàn)第二波疫情，現(xiàn)在正處于第一波疫情中，根據(jù)中南美洲、非洲和南亞等地區(qū)的數(shù)據(jù)，疫情正處于上升期，每個國家的實際感染人數(shù)仍相對較低。當(dāng)提到第二波疫情時，通常指疾病第一波疫情（傳播）水平降至很低，但數(shù)月后再次出現(xiàn)。世衛(wèi)組織的這一觀點(diǎn)值得關(guān)注，因為疫情的走向直接關(guān)系到跨境物流的后續(xù)發(fā)展。

但是隨著五月初的美國亞馬遜開放入庫限制，大量賣家瘋狂補(bǔ)貨FBA，本來就岌岌可危的美國尾端派送，現(xiàn)在基本處于提貨-爆倉-出不動貨的地步。基本上現(xiàn)在的尾端快遞提取時效從原來的3個工作日左右延長到7個工作日開外。海派尾端的倉庫被Fedex要求限制每日提取量，大一點(diǎn)的倉庫還好，每天Fedex還能安排幾臺車上門，小一點(diǎn)的直接每天150KG提貨量，基本上是杯水車薪。但是隨著物流尾端紛紛改換UPS和卡車派送，UPS和卡車也開始運(yùn)轉(zhuǎn)困難起來，要知道，國外的還在疫情爆發(fā)階段，從碼頭到拖車到提貨到快遞和卡車派送，人手都是不足往日的大家陷入了頭程降價尾端爆倉的兩難局面（這里提醒一句，空派尾端和海派尾端基本是一致的），暫無太好的解決辦法，只能耐心等待。

而且現(xiàn)在有的等，其實已經(jīng)是足夠令人欣慰的了。過段時間，船公司會征收新的附加費(fèi)用和新的停航通知，這將直接導(dǎo)致美國海派的漲價以及爆倉，包括甩柜的幾率的提高。運(yùn)力的下降和需求的擴(kuò)大，習(xí)慣海運(yùn)備貨的小伙伴要抓緊了，在發(fā)貨前一定要再三跟貨代確認(rèn)一下近期的裝柜情況，心里延長時效預(yù)期，合理分配出貨渠道。

總體而言美國的物流成本在下降，頭程的運(yùn)力和時效方面在恢復(fù)，但是尾端依舊在負(fù)重前行，希望隨著復(fù)工的操作人員恢復(fù)，一切能得到改善。多渠道，多方式，多選擇的出貨配置才是近期降低物流風(fēng)險的最好操作模式，一切以安全穩(wěn)定為主，價格可以往后排一排。在跨境物流領(lǐng)域，目前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也有一些積極的變化，從業(yè)者需要密切關(guān)注市場動態(tài)，做好應(yīng)對準(zhǔn)備。