近日，一張引發(fā)了一場(chǎng)令人震驚的“命案”，點(diǎn)燃了整個(gè)社會(huì)的憤怒和，這場(chǎng)風(fēng)波甚至波及到了跨境電商行業(yè)。由于，UPS、FedEx以及亞馬遜的貨車相繼被洗劫，甚至連碼頭集裝箱都未能幸免，大量貨物遭到示威者的搶奪。據(jù)報(bào)告，已有超過(guò)700位賣家向大使館報(bào)告了他們的貨物被搶，損失慘重。

自疫情爆發(fā)以來(lái)，各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)逐漸浮出水面，其中物流問(wèn)題尤為突出。那么，從疫情初期到現(xiàn)在，賣家在物流方面遇到了哪些難題呢？面對(duì)當(dāng)前的美國(guó)局面，跨境電商賣家應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？這場(chǎng)除了對(duì)物流產(chǎn)生影響外，是否還帶來(lái)了其他方面的轉(zhuǎn)機(jī)？

美國(guó)或許將助推電商經(jīng)濟(jì)的成熟。

目前，貨物被搶、訂單延遲、銷量下降已成為許多賣家擔(dān)憂的問(wèn)題。一方面，亞馬遜不僅關(guān)閉了洛杉磯、芝加哥的物流配送中心，還取消了大量買家訂單；隨著沖突的升級(jí)，已有賣家反映其在美國(guó)站的訂單銷量下降了超過(guò)3成，原因是“消費(fèi)者更傾向于上街搶購(gòu)產(chǎn)品”。

也有賣家認(rèn)為，可能會(huì)促使美國(guó)居民再次依賴在線購(gòu)物，從而帶動(dòng)訂單量的增長(zhǎng)。例如，近期因美國(guó)示威者而火爆的一些產(chǎn)品，如印有“I can’t breath”的T恤、固氣體噴膠等，其熱銷也推動(dòng)了亞馬遜股票的持續(xù)飆升，預(yù)示著美國(guó)的危機(jī)正在進(jìn)一步推動(dòng)全球電商環(huán)境的成熟。

物流問(wèn)題在疫情和的影響下尤為嚴(yán)峻。除了貨物被搶外，美國(guó)交通部近期宣布的一系列航班政策調(diào)整也給賣家?guī)?lái)了不小的困擾。美國(guó)多個(gè)港口出現(xiàn)的罷工現(xiàn)象也導(dǎo)致了賣家提貨速度的減緩。實(shí)際上，從疫情爆發(fā)至今，無(wú)論是空運(yùn)、快遞還是海運(yùn)、鐵路，都暴露出了以下問(wèn)題：

1. 空運(yùn)及快遞：價(jià)格高昂且不穩(wěn)定、時(shí)效無(wú)法保證。由于各國(guó)實(shí)施的客機(jī)飛行限制以及防疫物資的需求，導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力不足，價(jià)格飆升；倉(cāng)位供給的不確定性和地面操作能力的下降，導(dǎo)致整體時(shí)效無(wú)法保障。

2. 鐵路及海運(yùn)：港口操作效率低、國(guó)內(nèi)訂艙排倉(cāng)排期延長(zhǎng)。疫情導(dǎo)致的大宗貿(mào)易取消，使得電商貨物在港口的運(yùn)轉(zhuǎn)及操作效率降低；國(guó)內(nèi)的訂艙緊張，鐵路運(yùn)力不足，預(yù)訂單位的等待時(shí)間延長(zhǎng)。面對(duì)這些問(wèn)題，跨境電商賣家在物流方面的需求主要包括準(zhǔn)確的物流規(guī)劃、穩(wěn)定的物流商以及性價(jià)比高的渠道規(guī)劃。針對(duì)美國(guó)最新的“禁飛令”，民航局已對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班進(jìn)行調(diào)整。即便如此，客機(jī)的運(yùn)力仍然同比減少80%以上。因此建議賣家提前布局產(chǎn)品和渠道、延遲庫(kù)存時(shí)間并選擇具有倉(cāng)位掌控和清關(guān)能力的渠道商合作。