《2025年：亞馬遜遇無人機送貨難關(guān)，美國新規(guī)出臺仍需突破》
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西之月：跨境全類目貨盤
近日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了一系列關(guān)于無人機飛行的新規(guī)定。
特別地，他們推出了針對商業(yè)用途無人機的“Part 107”新規(guī)。這些無人機主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、電影拍攝、建筑等領(lǐng)域。自今往后，這些領(lǐng)域的無人機操作將需遵循此規(guī)定。
相較之下，我國在無人機方面的法律法規(guī)尚待完善。FAA的這些規(guī)定或許將在未來為我們的法律法規(guī)制定提供借鑒。
談及FAA的新政策，最明顯的改變就是對于無人機操作人員的限制有所放寬。
現(xiàn)在，操作者只需在線注冊無人機信息，并通過FAA認證的無人機飛行知識測試，便可獲得有效期為兩年的飛行資格。相較以往，要求不再那么嚴格，不再需要操作者必須持有飛行執(zhí)照方可操作商用無人機。
盡管如此，仍存在一些限制條件。例如，無人機的飛行速度不得超過160公里/每小時，同時還有以下規(guī)定：
飛行高度不得超過121米；
僅允許在白天進行飛行；
操作者需保持無人機在其視線范圍內(nèi)；
操作者年齡不得低于16歲。
這意味著，每一架無人機都需要有操作人員跟隨著，時刻關(guān)注無人機的飛行距離和方位。
對于像Google和亞馬遜這樣希望通過無人機進行遠距離大規(guī)模配送的公司而言，這一新規(guī)并不利好。至少在目前的新規(guī)下，這些試圖實踐無人機配送的公司可能會面臨一定的困難。
試想一下，如果每位快遞員都需要操控?zé)o人機送快遞，而且還需要親自跑到收件人面前確認每架無人機沒有丟失，這將極大地限制其規(guī)模化的運作。
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