今年旺季的貨物量已經(jīng)同比去年大幅度增長(zhǎng)，甚至可以說(shuō)是暴漲。這一現(xiàn)象在海運(yùn)、空運(yùn)等物流環(huán)節(jié)都表現(xiàn)得尤為明顯。深圳澳通國(guó)際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理胡榮表示，這種增長(zhǎng)用“暴漲”來(lái)形容毫不夸張。

跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎全局，而今年的旺季物流本身就面臨諸多挑戰(zhàn)，再加上疫情的再次爆發(fā)，更是雪上加霜。從價(jià)格角度看，海運(yùn)和空運(yùn)的費(fèi)用都已經(jīng)漲到了歷史最高點(diǎn)，而且不僅是頭程，尾程的快遞公司也紛紛跟進(jìn)漲價(jià)。

美國(guó)市場(chǎng)一直是跨境電商行業(yè)的焦點(diǎn)。近期，不僅疫情失控，還包括大選后掀起的波瀾，都加劇了美國(guó)社會(huì)矛盾。這反映到跨境物流上，整個(gè)運(yùn)輸鏈條的難度更大。除了貨量和價(jià)格的暴漲，頭程運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)位問(wèn)題以及尾程的派送時(shí)效問(wèn)題更加突出。

胡榮指出，頭程方面，每個(gè)物流商面臨的問(wèn)題都是相同的——價(jià)格暴漲、貨量激增，但倉(cāng)位資源卻更加緊張。船東往往只能滿足預(yù)定需求的部分。澳通會(huì)提前預(yù)定倉(cāng)位，但仍然不能滿足需求。

尾程方面也是旺季物流的最大難點(diǎn)。胡榮透露，無(wú)論卡車派送還是快遞派送，在最后一公里上都出現(xiàn)了不同程度的延誤。當(dāng)前階段，美國(guó)的物流從業(yè)人員出現(xiàn)大面積的罷工，加之新冠感染、美國(guó)大選后的問(wèn)題，尾程的整體時(shí)效肯定會(huì)受到影響。澳通根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整策略，使用華人作業(yè)以確保盡快派送。

賣家在旺季單量暴漲的也需要關(guān)注低報(bào)貨值的風(fēng)險(xiǎn)和海關(guān)查驗(yàn)率的增高。胡榮提到，低報(bào)貨值已經(jīng)成為行業(yè)公開(kāi)的秘密，但近年來(lái)合規(guī)化的趨勢(shì)使得海關(guān)查驗(yàn)率非常高，這增加了物流商和賣家的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一情況，澳通推出了美國(guó)半月提產(chǎn)品，通過(guò)合規(guī)申報(bào)降低查驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)半月提產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)將貨物運(yùn)到加拿大溫哥華的監(jiān)管倉(cāng)，再?gòu)谋O(jiān)管倉(cāng)用次日達(dá)服務(wù)送達(dá)美國(guó)全境。這種方式通關(guān)查驗(yàn)率非常低，且所有貨物都按實(shí)際價(jià)值合規(guī)申報(bào)。盡管有些人擔(dān)心合規(guī)申報(bào)會(huì)增加稅務(wù)成本，但實(shí)際上這個(gè)顧慮是多余的。一方面，美國(guó)半月提的價(jià)格比美森高但比空運(yùn)低；對(duì)于超過(guò)800美金貨值的產(chǎn)品，可以通過(guò)多頻發(fā)貨的方式合規(guī)避稅。

胡榮表示，澳通已經(jīng)穩(wěn)定了渠道，可以規(guī)避爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于未來(lái)一段時(shí)間，胡榮預(yù)測(cè)疫情和跨境物流的狀況會(huì)變得更糟，建議賣家在庫(kù)存準(zhǔn)備上拉長(zhǎng)周期，至少要比之前拉長(zhǎng)10-15天。隨著賣家對(duì)于海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)倉(cāng)的需求增大，澳通也加大了海外倉(cāng)的布局。

根據(jù)胡榮的評(píng)價(jià)，當(dāng)前的跨境物流形勢(shì)非常嚴(yán)峻，賣家和物流商都需要提前做安排，預(yù)留更多時(shí)間空間以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。點(diǎn)擊此處了解更多澳通產(chǎn)品信息！