國(guó)際品牌訂單縮減，孟加拉服裝出口面臨危機(jī)挑戰(zhàn)
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孟加拉國(guó)的服裝行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，面臨成本高、交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、腐敗嚴(yán)重以及政治危機(jī)影響大等問(wèn)題。孟加拉國(guó)的政治危機(jī)不斷升級(jí)，不僅影響了全球服裝零售商的貨源問(wèn)題，還導(dǎo)致了去年潛在訂單的減少。
根據(jù)風(fēng)控公司Verisk Maplecroft的分析師預(yù)估，由于罷工和交通封鎖，孟加拉國(guó)的服裝行業(yè)從2015年開始潛在的損失高達(dá)40億美元。去年孟加拉國(guó)的大選也加劇了政治危機(jī)，導(dǎo)致許多民眾對(duì)現(xiàn)任首相Sheikh Hasina的期望落空。
在抗議者的壓力下，孟加拉國(guó)試圖通過(guò)解散國(guó)會(huì)和暴力罷工來(lái)平息民怨。這種做法反而加劇了政治危機(jī)，導(dǎo)致吉大港等關(guān)鍵港口的裝卸量下降40%，成衣出口下降20%至30%。已將GDP增長(zhǎng)率從6.4%下調(diào)至6%，且今年情況可能繼續(xù)惡化，因?yàn)閲?guó)外訂單也在下降。
孟加拉國(guó)的吉大港平均船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間為4.9天，而印度不足4天，香港僅為10個(gè)小時(shí)。連接服裝生產(chǎn)中心和吉大港的道路交通不便，運(yùn)輸集裝箱的卡車從達(dá)卡到吉大港需要7天，運(yùn)費(fèi)258美元，而鐵路運(yùn)輸只需兩天，運(yùn)費(fèi)194美元，內(nèi)河航道運(yùn)輸僅需116美元。
投資者和西方高街服裝買家還面臨不同層次的地方性腐敗問(wèn)題，特別是出口地帶更為嚴(yán)重。最嚴(yán)重的是海關(guān)部門，他們?yōu)E用職權(quán)亂收進(jìn)出口關(guān)稅、人為延遲或提前貨物的清關(guān)流程。國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上出口增長(zhǎng)，孟加拉國(guó)的腐敗問(wèn)題加劇，在出口流程方面成為東南亞國(guó)家中效率最低、成本最高的國(guó)家之一。
盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但孟加拉國(guó)的服裝生產(chǎn)仍然吸引了外國(guó)直接投資。在服裝生產(chǎn)中心，現(xiàn)金流保持穩(wěn)定，外國(guó)投資者直接在出口帶投資建廠，因?yàn)橥顿Y建廠的利潤(rùn)仍然高于其他國(guó)家，如印度和斯里蘭卡。其他方面的成本仍然很高，包括清關(guān)流程的復(fù)雜性和行政性、運(yùn)營(yíng)性成本。
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