近日，亞馬遜美國站FBA限制補(bǔ)貨的消息再次刷爆朋友圈。亞馬遜發(fā)公告稱，從2020年8月16日至今年年底，分?jǐn)?shù)低于500的賣家將會有倉儲限制。

實(shí)際上，除了FBA補(bǔ)貨問題外，整個(gè)跨境物流的各個(gè)鏈條、環(huán)節(jié)似乎都充斥著各種各樣的問題。但真正懂行的都清楚，當(dāng)前跨境物流最棘手的問題還是在尾程的派送上。

可以預(yù)見的是，隨著旺季備貨量的增加以及8月后美國本土商業(yè)件成本的漲價(jià)，接下來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，尾程的時(shí)效、成本優(yōu)勢都將是物流商競爭的核心點(diǎn)。

尾程難題的破局之法在于“有錢”或“有資源”。在頭程運(yùn)輸上，各個(gè)渠道無論漲價(jià)也好、降價(jià)也好，其實(shí)大家在服務(wù)、價(jià)格、時(shí)效等方面都是非常透明的。而貨物在運(yùn)輸途中，時(shí)效方面也不會有太大的差別。關(guān)鍵的問題在于，船到港以后，貨物進(jìn)倉的時(shí)間以及貨物從倉庫運(yùn)達(dá)C端客戶的時(shí)間。

尾程的問題，其實(shí)核心還是供需不平衡。一方面，是貨量的暴增，造成快遞的延誤；是美國卡車司機(jī)資源的短缺，造成卡車派送的延誤。

那面對尾程的這種“供需問題”，有沒有解決方案呢？當(dāng)然有，要不有錢，要不有資源。有錢：為了降低物流成本，不少物流商在選擇尾程時(shí)，采用價(jià)格便宜的物流寄發(fā)產(chǎn)品。常見的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但這些產(chǎn)品除了價(jià)格便宜以外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是提取速度很慢，這就導(dǎo)致很多物流公司尾程貨物大量積壓。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果賣家愿意為了物流的時(shí)效、安全及穩(wěn)定多付一點(diǎn)錢，像FedEx Ground，或者同樣美國郵政的產(chǎn)品如美國本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其時(shí)效和穩(wěn)定性都是比較有保障的。有資源：尾程派送一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是卡車資源，美國的卡車是預(yù)約制的，差不多每批貨要提前兩周預(yù)定卡車，且只要過了預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，卡車基本不會再等。對于賣家或者物流商來說，除了要有一定的資源保證每次都能預(yù)約上卡車外，還要保證卡車愿意多等那么一會?；蛘咴俸罊M一點(diǎn)，就是擁有自己專屬的卡車資源，就無需上述那些繁文冗節(jié)。

面對尾程物流瓶頸的賣家和物流商們該如何選擇呢？實(shí)際上無論是“有錢”還是“有資源”，對于賣家和服務(wù)商而言都是難以達(dá)成的。畢竟人人都可以輕松達(dá)成的方案就談不上“競爭力”一說了。如果賣家、物流商在尾程選擇時(shí)效更快但價(jià)格更貴的服務(wù)那勢必會加大成本投入給原本就不高的利潤收入雪上加霜這也是為什么大家還在堅(jiān)持用時(shí)效慢但是價(jià)格更便宜的尾程派送的原因；而在美國市場擁有自己的卡車資源更是很多公司難以達(dá)成的目標(biāo)。也正是因?yàn)殡y以達(dá)成所以尾程派送才成了當(dāng)前跨境物流行業(yè)的競爭點(diǎn)所在。

泛鼎國際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈副總經(jīng)理江常榕告訴風(fēng)口星網(wǎng)因?yàn)槠涔緭碛凶约旱目ㄜ嚬舅栽诋?dāng)前尾程普遍延誤的市場大環(huán)境下文鼎供應(yīng)鏈最近推出了尾程“美西兩日達(dá)”的服務(wù)幫助跨境賣家解決尾程運(yùn)輸問題其時(shí)效、價(jià)格也顯為優(yōu)勢。據(jù)江常榕透露自從文鼎推出“兩日達(dá)”的服務(wù)以來每天都有很多業(yè)內(nèi)同行的物流服務(wù)商前來詢問相關(guān)的產(chǎn)品情況由此也可以看出這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的市場中確實(shí)是比較稀缺的資源。