隨著國(guó)內(nèi)電商行業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的人加入了外貿(mào)行業(yè)的大潮中。許多外貿(mào)人選擇建立獨(dú)立的跨境電商平臺(tái)來(lái)拓展業(yè)務(wù)。不得不說(shuō)，外貿(mào)獨(dú)立站已成為外貿(mào)品牌在互聯(lián)網(wǎng)上樹立形象的重要陣地，可以說(shuō)是外貿(mào)賣家在網(wǎng)絡(luò)上的“名片”。

在經(jīng)濟(jì)全球化和“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，跨境電商和跨境物流都迅速崛起。未來(lái)，物流的表現(xiàn)將決定跨境電商的成敗。當(dāng)前跨境電商物流市場(chǎng)仍存在諸多問(wèn)題，如價(jià)格高昂、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、后期追蹤困難、服務(wù)質(zhì)量差等。

一、運(yùn)費(fèi)問(wèn)題

國(guó)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)成本遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，產(chǎn)品的價(jià)格有時(shí)甚至低于國(guó)際快遞或國(guó)際小包的價(jià)格。美國(guó)即將退出萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的政策，更使運(yùn)輸成本上升。大部分消費(fèi)者更傾向于選擇免運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品，導(dǎo)致商家不得不壓縮利潤(rùn)以促成交易。高昂的運(yùn)費(fèi)已成為制約跨境電商發(fā)展的主要因素之一。

二、運(yùn)輸時(shí)間

國(guó)際物流的運(yùn)輸時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)快遞。最快的國(guó)際快遞也需要3-5天，而海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間再加上清關(guān)和配送的時(shí)間，普遍使得商品的送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。這不僅考驗(yàn)著海外用戶的耐心，也嚴(yán)重影響著客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，甚至影響到商家的業(yè)務(wù)。

三、清關(guān)難題

跨境電商物流必須通過(guò)出口國(guó)海關(guān)和目的國(guó)海關(guān)兩道關(guān)卡，過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)意外情況，如需要補(bǔ)充資料、扣貨甚至沒(méi)收貨物等。這不僅增加了物流和時(shí)效性的不確定性，延長(zhǎng)了配送時(shí)間，還給賣家?guī)?lái)了巨大的損失。

四、服務(wù)質(zhì)量

許多包裹在出境后，即使拿到了單號(hào)也很難查詢到包裹的投遞信息。運(yùn)輸過(guò)程中需要多次中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致包裹破損甚至丟失的情況時(shí)有發(fā)生。這不僅給客戶帶來(lái)糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，還讓賣家承擔(dān)了運(yùn)費(fèi)、貨品損失以及客戶流失等多重?fù)p失。

針對(duì)以上問(wèn)題，海外倉(cāng)的出現(xiàn)為跨境電商帶來(lái)了有效的解決方案。海外倉(cāng)在時(shí)效性和物流成本之間找到了平衡點(diǎn)。商家可以嘗試通過(guò)海運(yùn)模式將貨物批量運(yùn)至海外倉(cāng)存儲(chǔ)。在客戶下單后，可以從海外倉(cāng)直接發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)本土派送，從而節(jié)省時(shí)間和成本。海外倉(cāng)還能幫助解決退貨換貨問(wèn)題，為商家提供更加便捷的服務(wù)。

現(xiàn)如今，海外倉(cāng)已成為大賣家的必備選擇。相信隨著跨境物流業(yè)態(tài)的多元化發(fā)展，將為跨境賣家提供更加多樣化的服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)出口跨境電商的繁榮與發(fā)展。