7月28日消息，菜鳥(niǎo)新任CEO張勇強(qiáng)調(diào)物流要從管理消費(fèi)供應(yīng)鏈走向規(guī)劃生產(chǎn)供應(yīng)鏈，這對(duì)于所有物流服務(wù)企業(yè)而言，是一個(gè)重大機(jī)遇。對(duì)此，記者聯(lián)系到物流倉(cāng)儲(chǔ)第三方服務(wù)公司天圖物流創(chuàng)始人吳澤友進(jìn)行解讀。吳澤友認(rèn)為，2015年是電商物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，快遞行業(yè)將迎來(lái)史上首次巨變。

互聯(lián)網(wǎng)零售發(fā)展至今已有十余年，電商物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍然處在粗放經(jīng)營(yíng)階段，為何會(huì)在2015年迎來(lái)拐點(diǎn)？吳澤友解釋說(shuō)，電商的演變必然會(huì)推動(dòng)物流業(yè)變革。電商本身發(fā)生了質(zhì)變，過(guò)去純粹拼價(jià)格，品牌商以銷庫(kù)存為主，小玩家家里堆著貨就能賣(mài)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求也不高，只要能配送出去就行，許多倉(cāng)都是論堆管理貨物。如今大品牌商和生產(chǎn)廠家參與其中，京東、唯品會(huì)與天貓等平臺(tái)崛起，對(duì)物流的要求不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉(cāng)配一體化。

據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)字顯示，2010～2014年中國(guó)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)高達(dá)56.3%，同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速只有7%，快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)是其8倍。預(yù)計(jì)五年后，中國(guó)快遞日均處理量將變成每天2億件。雖然電商物流數(shù)據(jù)如此可觀，但整個(gè)行業(yè)依然處在初期發(fā)展階段，后續(xù)還會(huì)保持長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)期。

一、快遞業(yè)僅靠人海戰(zhàn)術(shù)很危險(xiǎn)，提升服務(wù)品質(zhì)勢(shì)在必行

菜鳥(niǎo)對(duì)外宣布，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)50城市的次日必達(dá)。吳澤友告訴記者，未來(lái)電商物流的配送速度主要快在兩個(gè)地方：一是貨在距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)里，這就涉及到物流公司如何布局全國(guó)分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。二是物流公司可分擔(dān)部分企業(yè)工作。

正是因?yàn)槿绱?，在電商物流倉(cāng)配一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正在從前端往后端延伸，而前端快遞企業(yè)的劣勢(shì)開(kāi)始日漸突顯——人工成本不斷上漲，只關(guān)心包裹去哪兒，而不管包裹里的商品，逐漸淪為與企業(yè)連接更緊密的倉(cāng)儲(chǔ)公司的外包公司。

對(duì)此，吳澤友分析，快遞業(yè)在這場(chǎng)變革中最適合走的路是提升送貨服務(wù)品質(zhì)，而不是向上游發(fā)展做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。其實(shí)他不認(rèn)為他們會(huì)轉(zhuǎn)向做倉(cāng)儲(chǔ)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)失敗過(guò)了，知道倉(cāng)儲(chǔ)的門(mén)檻不是隨便能跨過(guò)去的。對(duì)他們來(lái)說(shuō)過(guò)去他們太賺錢(qián)了，服務(wù)品質(zhì)沒(méi)上去，現(xiàn)在最適宜的做法就是和第三方倉(cāng)儲(chǔ)公司合作，把送貨服務(wù)真正做好。

二、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供增值服務(wù)，升級(jí)為綜合電商物流服務(wù)商

吳澤友告訴記者，相對(duì)于快遞業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)公司處在物流行業(yè)的上游，更能敏感地感知到電商企業(yè)需求的變化。在變革的時(shí)代，快遞業(yè)不能僅靠人力，倉(cāng)儲(chǔ)公司也不能只做堆貨的“大房子”了。現(xiàn)在電商倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，不僅比誰(shuí)的地盤(pán)大，還要比誰(shuí)提供的增值服務(wù)多，誰(shuí)的技術(shù)更創(chuàng)新，誰(shuí)能更及時(shí)地跟上企業(yè)的需求變化。

吳澤友表示，在天圖物流從TO B服務(wù)切入電商TO C服務(wù)時(shí)，就把增值服務(wù)納入其中了。很多傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)型做電商，都是在原來(lái)的系統(tǒng)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而我們一上來(lái)把傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)換掉，重新設(shè)計(jì)電商系統(tǒng)。比如我們?yōu)槲ㄆ窌?huì)提供VMI倉(cāng)操作和JIT倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作，從來(lái)沒(méi)有人用過(guò)，其實(shí)很多電商平臺(tái)都不懂，實(shí)際上我們不僅做了倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，背后的商業(yè)模式發(fā)生大的轉(zhuǎn)變，比如我們可以對(duì)消費(fèi)者承諾，如果你從我倉(cāng)里買(mǎi)到假貨我賠錢(qián)。

記者了解到，目前天圖物流在倉(cāng)內(nèi)為企業(yè)做質(zhì)檢、包裝、加工和金融等增值服務(wù)。吳澤友透露，天圖物流的業(yè)務(wù)每年保持三四倍的增長(zhǎng)，而業(yè)內(nèi)每年的增速水平普遍在30%～40%，能高速增長(zhǎng)的核心原因就在于天圖始終瞄準(zhǔn)未來(lái)趨勢(shì)做服務(wù)。

吳澤友還告訴記者，除了倉(cāng)儲(chǔ)公司發(fā)生變化之外，京東、唯品會(huì)和菜鳥(niǎo)等平臺(tái)在物流上的規(guī)劃也是走向綜合物流服務(wù)商，不僅把業(yè)務(wù)向更大范圍的社會(huì)流通領(lǐng)域滲透，而且還納入了各種增值服務(wù)。

三、一倉(cāng)多銷成為主流服務(wù)模式，平臺(tái)自建物流公司日后會(huì)被整合

吳澤友表示，過(guò)去電商渠道相對(duì)單一，現(xiàn)在商家注重全渠道布局，所以需要倉(cāng)儲(chǔ)物流也必須跟各平臺(tái)對(duì)接?！叭绻碳颐咳腭v一家平臺(tái)，都必須貨進(jìn)平臺(tái)的倉(cāng)，賣(mài)不掉的話又要各自退回，這樣鋪貨和退貨的成本都很高。如果一家倉(cāng)儲(chǔ)物流公司能與各家平臺(tái)對(duì)接，采用一倉(cāng)多銷的模式，就會(huì)大幅度降低商家的庫(kù)存危險(xiǎn)?！?/p>

正是因?yàn)槿绱?，吳澤友判斷，平臺(tái)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流未來(lái)或會(huì)被第三方物流公司整合?！拔迥曛?，也許劉強(qiáng)東就找我們天圖來(lái)了，說(shuō)你把我的物流收掉吧。因?yàn)樗豢赡茏龇爆嵉牧鞒淘僭?，也不可能滿足商家一倉(cāng)多銷的需求。能做這些的只有第三方電商物流公司，而中國(guó)有實(shí)力的獨(dú)立的第三方物流公司非常少，所以我說(shuō)這是下一個(gè)風(fēng)口?！?/p>

而對(duì)于商家自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，吳澤友也表示只是短暫現(xiàn)象?！坝行┢放粕踢€沒(méi)有找到好的物流總監(jiān)，就像小賣(mài)家拿點(diǎn)貨放在自己客廳，隨后量大了就想租