近期，全球海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的漲價(jià)和缺箱現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)貿(mào)易出口開(kāi)始逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)，北美航線尤為繁忙，但船運(yùn)公司并未相應(yīng)增加運(yùn)力，而是選擇通過(guò)大幅提價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)。這一舉措導(dǎo)致裝箱費(fèi)用暴漲，船舶柜位供不應(yīng)求。

跨境電商企業(yè)樂(lè)歌股份呼吁船運(yùn)公司合理調(diào)整海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。事實(shí)上，已有6家船運(yùn)公司因運(yùn)價(jià)波動(dòng)受到交通運(yùn)輸部的關(guān)注。當(dāng)前的海運(yùn)費(fèi)依然居高不下。

以美西航線為例，過(guò)去5個(gè)月來(lái)，運(yùn)價(jià)幾乎每月都在上漲。3月份，美西線每FEU的平均運(yùn)價(jià)在1500美元左右，到8月份已上漲至3400美元，與去年同期相比上漲倍數(shù)驚人。

一位亞馬遜賣家表示：“小賣家想要發(fā)貨真的太難了?，F(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲數(shù)倍于去年同期，對(duì)于客單價(jià)低的商品來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有利潤(rùn)?！?/p>

航運(yùn)業(yè)在今年4月份受到新冠疫情的重大打擊，許多航運(yùn)公司嚴(yán)重虧損，面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。隨著需求的回暖，船運(yùn)公司通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)損失是自然而然的反應(yīng)。運(yùn)力大幅減少、集裝箱設(shè)備短缺也是影響海運(yùn)費(fèi)用的因素之一。

與此中國(guó)香港的葵涌貨柜碼頭成為新冠疫情的“重災(zāi)區(qū)”。大量感染者與宏記港務(wù)操作有限公司有關(guān)，該事件影響了華南地區(qū)貨物運(yùn)輸時(shí)效，對(duì)賣家也帶來(lái)了一定程度的影響。雖然宏記港務(wù)操作有限公司已停工，但中國(guó)香港貨柜碼頭商會(huì)表示目前碼頭運(yùn)作正常，正緊密合作采取一切必要行動(dòng)遏制病毒在港口范圍內(nèi)傳播。

新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易造成了巨大沖擊，海運(yùn)費(fèi)仍呈上漲趨勢(shì)?？缇畴娚绦袠I(yè)面臨的主要問(wèn)題是美國(guó)疫情的持續(xù)惡化、歐洲及中國(guó)香港的疫情反彈等不確定因素。賣家們需要為持久戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。以上內(nèi)容純屬個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場(chǎng)。本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需取得原作者同意。（來(lái)源：跨境犀牛）