近日蛇年春節(jié)剛結(jié)束，隨著農(nóng)民工回流城市和企業(yè)招工高峰的到來，中國低端勞動力的成本問題再次受到廣泛關(guān)注。富士康停招普工并使用機(jī)器人頂崗的消息也備受財經(jīng)新聞關(guān)注。

近年來，中國低端勞動力成本不斷上漲，“中國制造”的價格也越來越貴。許多制造業(yè)出口商開始尋求解決方案，如將生產(chǎn)基地從沿海遷往內(nèi)地，或者將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東盟等地區(qū)。甚至有紡織業(yè)者選擇遠(yuǎn)赴孟加拉國。而對于以美國市場為主要目的地的出口商來說，墨西哥似乎成為了更好的選擇。

早在1994年，墨西哥就與美國、加拿大簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定，這使得“Made in Mexico”的產(chǎn)品幾乎可以在零關(guān)稅的條件下自由進(jìn)出北美。墨西哥與美國陸路相鄰，貨物通過載重卡車和高速路網(wǎng)可以在數(shù)天內(nèi)到達(dá)美國本土的各個角落，相比之下，中國制造的產(chǎn)品通過遠(yuǎn)洋輪運輸往往需要至少半個月才能抵達(dá)美國西海岸的港口。隨著國際原油價格的上漲，長距離運輸?shù)某杀疽苍诓粩嘣黾樱@使得墨西哥的優(yōu)勢日益凸顯。

盡管中墨兩國工人的工資水平難以精確比較，但可以從法定最低工資的變化上看出一些趨勢。過去六年間，廣州市的最低工資以人民幣計上升了127%，以美元計更上升了163%。而墨西哥城的最低工資以本幣計上升了28%，以美元計則由于墨西哥比索的貶值只上漲了10%。對于以美元作為結(jié)算貨幣的外資企業(yè)來說，尤其是產(chǎn)品目的地為北美的企業(yè)，墨西哥的低成本優(yōu)勢顯而易見。

近年來，許多汽車廠商開始將目光轉(zhuǎn)向墨西哥。日產(chǎn)和大眾等汽車巨頭已經(jīng)在墨西哥設(shè)立了生產(chǎn)基地。過去24個月內(nèi)，已有78億美元與汽車業(yè)相關(guān)的外商直接投資流入墨西哥。面對巨大的美國市場，墨西哥是否有機(jī)會成為新的世界工廠？

作為一個擁有億多人口、數(shù)千萬海外僑民（大多數(shù)在美國）、面積廣闊、東臨太平洋、西連大西洋、北望美加的大國，墨西哥制造的人力與地緣優(yōu)勢顯而易見。要獲得“世界工廠”的地位，墨西哥仍需面對諸多挑戰(zhàn)。

勞動生產(chǎn)率亟待提高。盡管墨西哥工資穩(wěn)定，但其勞動生產(chǎn)率相對較低。以2000年為基期，墨西哥的生產(chǎn)力在十三年間沒有顯著提高，而中國則提升了將近三倍。

亞洲已經(jīng)形成了新的世界市場。東亞地區(qū)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和需求市場。考慮到運輸和供應(yīng)鏈的問題，中國作為區(qū)域工廠的地位仍然穩(wěn)固。最樂觀的估計是，墨西哥有可能成為“西半球工廠”，而中國則繼續(xù)保持“東亞工廠”的地位。盡管如此，對于墨西哥來說，能夠為8億人提供制造業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)算是重大利好了。

阻礙墨西哥制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素還包括基礎(chǔ)設(shè)施的滯后。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，亞洲在機(jī)場和港口方面占據(jù)優(yōu)勢，而墨西哥在這方面相對落后。一個物流設(shè)施不發(fā)達(dá)、僅靠卡車運輸?shù)膰液茈y成為世界工廠。盡管如此，墨西哥仍然面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如果能夠克服這些挑戰(zhàn)并不斷努力發(fā)展自己的優(yōu)勢領(lǐng)域比如汽車制造和出口加工等行業(yè)那么墨西哥有望成為重要的制造業(yè)基地之一并為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。