目前，國(guó)際物流市場(chǎng)正處在動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變之中。一方面，空運(yùn)快遞的價(jià)格開始出現(xiàn)下滑，運(yùn)輸能力得到緩解，價(jià)格走向更為合理；而船運(yùn)公司卻聯(lián)手提高價(jià)格，海運(yùn)擁堵、貨柜遺留問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。近期，風(fēng)頭正勁的星網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布報(bào)告，深入揭示了現(xiàn)階段跨境物流市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。

作為跨境貿(mào)易“血脈”的跨境物流，其形勢(shì)變化牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。海外疫情的防控情況、交通運(yùn)力的恢復(fù)時(shí)間，以及2020年下半年物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，都是當(dāng)前眾多跨境賣家和物流服務(wù)商關(guān)注的焦點(diǎn)。

預(yù)計(jì)7至8月將迎來(lái)業(yè)務(wù)反彈的時(shí)期，跨境賣家應(yīng)如何選擇物流方式成為關(guān)鍵問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，隨著海外疫情得到有效控制，不少企業(yè)已經(jīng)開始為即將到來(lái)的業(yè)務(wù)高峰期做準(zhǔn)備。針對(duì)物流方式的選擇，不同的策略和路徑浮出水面。

例如，跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿建議，歐洲賣家可考慮鐵路和公路運(yùn)輸方式，其時(shí)效性和價(jià)格均較為適中；而對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，他推薦使用美森的海派專線，以保證時(shí)效的價(jià)格也相對(duì)穩(wěn)定。資深跨境物流專家蘇童則認(rèn)為，賣家的物流策略需根據(jù)產(chǎn)品定位、銷量、時(shí)效要求及成本預(yù)算等多方面因素來(lái)制定。

面對(duì)海外倉(cāng)庫(kù)滯銷庫(kù)存的處理問(wèn)題，專家阿布提出了備貨邏輯的優(yōu)化和滯銷庫(kù)存處理方案。他強(qiáng)調(diào)了各業(yè)務(wù)線備貨的邏輯性以及時(shí)效性的重要性，并提出了降價(jià)處理、其他平臺(tái)銷售、線下收購(gòu)及最終考慮銷毀等解決方案。

在全球疫情的影響下，跨境物流市場(chǎng)出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)。擁有核心資源的大型企業(yè)通過(guò)包機(jī)業(yè)務(wù)確保了物流時(shí)效，而中小企業(yè)則因缺乏穩(wěn)定的渠道資源和價(jià)格控制能力，面臨著客戶流失的困境。疫情加速了跨境物流行業(yè)的洗牌，資金實(shí)力薄弱、業(yè)務(wù)沉淀不足的物流商可能面臨出局。

展望2020年下半年的跨境物流市場(chǎng)趨勢(shì)，多位物流人士認(rèn)為，物流價(jià)格將回歸合理，業(yè)務(wù)量可能與往年相比略有減少，但整體趨勢(shì)仍向好。物流渠道將更加細(xì)分化，服務(wù)將更加精細(xì)化。信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的物流商將在這波回暖中受益，而不專業(yè)的服務(wù)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。

在跨境物流行業(yè)中，業(yè)內(nèi)人士指出，專注空運(yùn)的物流企業(yè)、在垂直領(lǐng)域有強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)以及市場(chǎng)沉淀深厚的物流企業(yè)，可能在疫情過(guò)后迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。這些企業(yè)在服務(wù)、價(jià)格、渠道等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

跨境物流市場(chǎng)的變化多端，賣家和物流服務(wù)商需根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求和挑戰(zhàn)。（文/陳林）

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