今年物流市場情況頻受關(guān)注，尤其是運(yùn)費(fèi)走勢。眾多賣家在談?wù)撝蓄l頻露出憂色，尤其是在上半年疫情稍有平息后，旺季的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)趨勢變得異常顯著。對于那些大量發(fā)貨的賣家來說，這無疑是一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他們紛紛表示，“大貨的運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)已經(jīng)很高了，今年這個(gè)行情，旺季還有什么希望可言？”

與往年相比，今年的旺季價(jià)格漲幅超出了賣家的預(yù)期。這背后有多重因素推動(dòng)，其中中國香港及國內(nèi)空運(yùn)倉位價(jià)格的暴漲、外圍空運(yùn)價(jià)格的緊隨其后，更是讓情況雪上加霜。根據(jù)多家航空公司的信息透露，預(yù)計(jì)未來運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)上漲，賣家們需要做好心理準(zhǔn)備。除了運(yùn)費(fèi)成本的增加，賣家們還可能面臨艙位不足、航線爆倉等種種問題。

為了幫助賣家們在旺季中緩解物流壓力，三態(tài)速遞特別推出了中歐卡航渠道。這一渠道覆蓋歐洲25國，有效控制了大貨的物流成本，確保訂單在繁忙季節(jié)能夠正常妥投。

從時(shí)效和運(yùn)費(fèi)的綜合對比圖中可以看出，卡航的公斤價(jià)比空運(yùn)成本低10元，而且頭程時(shí)效也得到了有效控制，大約在15至19個(gè)自然日之間。經(jīng)過長時(shí)間的測試，我們發(fā)現(xiàn)從深圳出發(fā)到德國大約需要14個(gè)自然日，到英國則需要16個(gè)自然日左右。

考慮到許多賣家可能對中歐卡航渠道還不太了解，下面我們將對大家關(guān)心的問題進(jìn)行一一解答。

一、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

該渠道綜合泡比在3倍內(nèi)按照實(shí)重計(jì)費(fèi)，體積重的計(jì)算方式為“體積重=長×寬×高cm/6000”，可接受的最大尺寸為長+2倍寬+2倍高≦370cm且不超過295cm。

二、是否可以接收帶電、帶磁等敏感品？

該渠道可以接收普通貨物、內(nèi)置配套電池以及帶磁物品，如平衡車、電動(dòng)車等。大部分帶電產(chǎn)品通常按照普通貨物運(yùn)輸，帶磁性貨物無需進(jìn)行磁檢。

三、產(chǎn)品包裝有哪些要求？

普通貨物的包裝與空運(yùn)、海運(yùn)要求一致。對于特殊產(chǎn)品、危險(xiǎn)品以及超尺寸貨物，需要單獨(dú)咨詢。但相比空運(yùn)和海運(yùn)，陸運(yùn)的要求相對最為寬松。

四、貨物經(jīng)過多個(gè)國家，會(huì)不會(huì)因某一個(gè)國家的關(guān)卡而導(dǎo)致長時(shí)間延誤？

中歐卡車途經(jīng)的國家都是TIR的締約國，我們在TIR系統(tǒng)進(jìn)行了準(zhǔn)確的申報(bào)，并提供了稅金擔(dān)保。過境國家的海關(guān)大部分都會(huì)放行，查驗(yàn)率極低。

五、走貨路線是怎樣的，以及各環(huán)節(jié)需要注意什么？

運(yùn)輸路線為中國至新疆口岸出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭（進(jìn)入歐盟），再至德國、比利時(shí)（荷蘭）、法國、英國。在TIR模式下，最重要的是在TIR系統(tǒng)做好申報(bào)，并提供準(zhǔn)確的資料及HS CODE前6位編碼。

六、貨物在哪里進(jìn)行清關(guān)？

受疫情影響，目前貨物在阿拉山口進(jìn)行通關(guān)。待疫情穩(wěn)定后，將會(huì)轉(zhuǎn)至霍爾果斯山口通關(guān)?；魻柟故侵袊壳白畲蟮年懧愤\(yùn)輸口岸，通關(guān)條件成熟，效率較高。

關(guān)于中歐卡航渠道的更多詳情，請咨詢您的客戶經(jīng)理或聯(lián)系物流顧問鐘先生：（微信同號）。

以上內(nèi)容僅供參考，不代表任何特定機(jī)構(gòu)的立場或觀點(diǎn)。（來源：江同）