上一篇文章我們?cè)敿?xì)探討了歐洲FBA海派清關(guān)的流程及其問題，本文我們將聚焦于保稅倉和配送環(huán)節(jié)，繼續(xù)深入探討FBA海派渠道貨物在英國(guó)本土遇到的一些問題。

關(guān)于保稅倉的問題，是當(dāng)前市場(chǎng)上一個(gè)熱議的話題。目前市場(chǎng)上保稅倉的倉儲(chǔ)費(fèi)用高昂，一般是普通倉庫倉儲(chǔ)費(fèi)用的15-20倍，再加上歐洲至少2-3周的執(zhí)法速度，給保稅倉起了一個(gè)名字——“愛馬仕倉庫”。

最初，大家對(duì)保稅倉并不了解，大部分貨物都是通過港口清關(guān)拉到歐洲華人的代理倉庫。但隨著這幾年海關(guān)對(duì)電商貨物查驗(yàn)概率的增加，以及質(zhì)監(jiān)局對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性查驗(yàn)，保稅倉的重要性逐漸凸顯。雖然眾多物流公司看到了保稅倉的潛力，紛紛選擇使用保稅倉清關(guān)，但是保稅倉的高昂倉儲(chǔ)費(fèi)用以及幾乎無服務(wù)的情況，讓許多物流公司望而卻步。

保稅倉高昂費(fèi)用的原因，主要?dú)w結(jié)于供不應(yīng)求的市場(chǎng)現(xiàn)狀。以英國(guó)南安普頓港口為例，每周進(jìn)港的柜子數(shù)不勝數(shù)，但整個(gè)南安普頓地區(qū)的保稅倉只有5-6個(gè)，而且沒有一個(gè)由華人運(yùn)營(yíng)。這也是歐洲各大港口的保稅倉數(shù)量配套現(xiàn)狀的縮影。

對(duì)于FBA柜子，保稅倉的態(tài)度是“食之無味，棄之可惜”。因?yàn)殡娚特浳锞哂蟹制倍?、貨物雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)無法打好托盤，對(duì)集裝箱空間有很大的損失。目前市場(chǎng)FBA柜子基本以散箱為主，這在卸貨時(shí)需要根據(jù)一箱一箱的嘜頭去理貨，加大保稅倉的卸貨難度。

在配送方面，F(xiàn)BA柜子的配送方式主要有DPD和UPS包裹的配送，以及通過亞馬遜預(yù)約的整車配送等。受到亞馬遜的配送預(yù)約限制，如無法預(yù)約到正常工作時(shí)間、臨時(shí)取消預(yù)約等因素，無法很好地運(yùn)用英國(guó)本土車隊(duì)資源。FBA柜子多以DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

在使用DPD和UPS進(jìn)行保稅倉提貨時(shí)，會(huì)遇到諸多麻煩。如DPD裝車麻煩、保稅倉并無太多利潤(rùn)、DPD/UPS提貨流程與保稅倉正常出庫流程不符等問題。隨著處理的FBA柜子增多，保稅倉在追蹤那些沒有被DPD取走的貨物時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致貨物還遺留在倉庫或裝錯(cuò)車。市面上很多人抱怨DPD丟貨，大部分問題都出在保稅倉出庫上的失誤。

由于保稅倉的壟斷地位，物流代理也無可奈何，最終所有的問題只能由DPD來背鍋。為了降低成本，市場(chǎng)上會(huì)有一些總代理放DPD賬號(hào)，導(dǎo)致很多物流公司無法從DPD總部調(diào)取車輛提貨，保稅倉更不會(huì)去安排DPD來取貨。如果碰到貨物丟失，與DPD溝通解決更為困難，因此市場(chǎng)對(duì)DPD的抱怨越來越嚴(yán)重。

至于?？?lián)盟配送，一般適合多個(gè)亞馬遜倉庫不夠一整車配送的情況。每一個(gè)地區(qū)都有?？?lián)盟的加盟商，一般都是當(dāng)?shù)乇容^大的車隊(duì)公司。但在實(shí)際運(yùn)行中，也會(huì)存在一些問題，如配送不及時(shí)、貨物丟失等。

保稅倉的高昂費(fèi)用和無差的服務(wù)質(zhì)量讓許多物流公司頭疼不已。而配送環(huán)節(jié)也存在諸多問題需要解決。未來，如何優(yōu)化保稅倉和配送環(huán)節(jié)，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，是物流行業(yè)需要深入研究和探討的問題。（?？?lián)盟配送全程追蹤+ POD）

舉例：比如配送BHX4在英國(guó)伯明翰地區(qū)，南安普頓?？?lián)盟車隊(duì)公司就會(huì)提取所有第二天需要配送伯明翰地區(qū)的托盤，并當(dāng)天晚上配送到伯明翰?？?lián)盟的中轉(zhuǎn)倉庫，再由中轉(zhuǎn)倉庫和亞馬遜預(yù)約完成配送。一般托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定配送窗口，正常3-5天就可以完成配送。一些比較好的服務(wù)商就可以全程追蹤并下載POD。當(dāng)然每一個(gè)托盤聯(lián)盟的及每一個(gè)當(dāng)?shù)氐募用松滩灰粯樱虼朔?wù)也不盡相同。

整車配送：雖然整車可以配送26個(gè)托盤，這是所有配送成本最低，但是也有很多不確定性因素，比如亞馬遜臨時(shí)取消預(yù)約導(dǎo)致2次配送費(fèi)用，卸貨的等待費(fèi)用，非工作時(shí)間的配送費(fèi)用，以及無法預(yù)約亞馬遜配送時(shí)間產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用。

歐洲交通部對(duì)車隊(duì)運(yùn)輸有非常嚴(yán)格的管控，司機(jī)在上車的第一時(shí)間就需要打卡，一天最多不能超過9個(gè)小時(shí)工作時(shí)間，超載運(yùn)輸導(dǎo)致違法，相關(guān)公司的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)牌照及司機(jī)卡車都有會(huì)被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。

這也導(dǎo)致英國(guó)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本很高，如司機(jī)工資，保險(xiǎn)，車輛維護(hù)，貶值等等，一部車一年的運(yùn)營(yíng)成本要在100萬左右+大概3.5元每一公里油費(fèi)。大部分英國(guó)的物流公司在去程配送中沒有賺取利潤(rùn)，他們的利潤(rùn)來自回程貨源。

因?yàn)閬嗰R遜配倉庫的配送時(shí)間經(jīng)常推遲到周末或者夜晚，還時(shí)不時(shí)需要在亞馬遜倉庫門口等待數(shù)個(gè)小時(shí)卸貨，這樣經(jīng)常導(dǎo)致司機(jī)在一天之內(nèi)數(shù)小時(shí)是在等候，則無法完成回程配送。

因此市場(chǎng)很大的一部分車隊(duì)公司不配送亞馬遜倉庫。即使市場(chǎng)一些物流同行他們有亞馬遜倉庫的固定窗口，但是也無法滿足市場(chǎng)需求。如果是港口清關(guān)拉到自己倉庫就比較好處理，但如果是保稅倉貨物由第三方車隊(duì)提取配送，那就是各種心酸淚。

雖然保稅倉自己無法配送，但是保稅倉員工肯定不會(huì)讓第三方的車隊(duì)很舒服提貨，保稅倉員工經(jīng)常會(huì)愛搭不理故意拖延時(shí)間。因此大部分華人代理讓保稅倉把貨物送到自己的倉庫，然后自己再安排第三方車隊(duì)配送，這樣無形中就增加了配送成本。如果亞馬遜的預(yù)約時(shí)間不順暢或者亞馬遜爆倉就會(huì)導(dǎo)致華人倉庫爆倉，服務(wù)能力受限。

（來源：跨境電商物流百曉生）