“你的貨物上架了嗎？”這是一個如今跨境賣家們普遍關(guān)注的問題。在這個特殊的2020年，物流作為跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”，經(jīng)歷了前所未有的波折。業(yè)務(wù)量大幅減少、運費飛漲、各地倉庫爆倉、配送時效放緩，似乎成為了疫情之下跨境物流的常態(tài)。

那么，當前跨境物流行業(yè)的現(xiàn)狀如何？賣家和物流商遇到了哪些新的挑戰(zhàn)？又有哪些實質(zhì)性的建議和應(yīng)對措施呢？

近期，我們進行了一項問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)跨境賣家最為關(guān)注的出口物流問題主要集中在以下幾個方面，形成了十大主要困惑。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有22%的賣家認為倉庫爆倉、上架太慢是現(xiàn)階段面臨的最大物流困擾。物流時效慢、貨物發(fā)不出去以及物流價格過高也是賣家們面臨的主要難題。除此之外，還包括運力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無法找到合適且值得信任的物流商等問題。

運去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿告訴風(fēng)口星網(wǎng)：“目前，美國路向跨境物流商面臨的最大挑戰(zhàn)是尾程發(fā)貨問題。由于尾程發(fā)貨的延誤，直接導(dǎo)致倉庫出貨時效下降，貨物堆積，進而引發(fā)一系列問題?！彪S著美國疫情持續(xù)蔓延，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已經(jīng)通知暫停收貨。

實際上，在6月中旬，就有賣家爆料稱美國站流量相比前兩個月下降了將近一半，總體單量也嚴重下滑。在配送方面，最新調(diào)研顯示，81%的賣家在美國路向的末端配送存在問題，出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

據(jù)知名班輪咨詢公司Sea-Intelligence的研究報告顯示，與2019年相比，航運公司今年的集裝箱吞吐量將下降10%。報告進一步指出，承運人的利潤將比2019年下降60億美元，運費可能降至2009年金融危機時期的水平。

除了空運外，快遞、海運、鐵路價格也均有變動。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快遞和鐵路價格均有所上漲，并出現(xiàn)了爆倉情況。深圳市正方形科技供應(yīng)鏈相關(guān)負責(zé)人王子斌表示，疫情導(dǎo)致物流商人工不足進而引發(fā)一系列物流問題，同時第三方跨境平臺通過對自建物流體系的政策傾斜，倒逼物流商走向平臺化和資本化。

隨著下半年年終旺季的到來，亞馬遜銷量上升、貨量暴漲的卡車資源也在逐步減少，供不應(yīng)求導(dǎo)致派送費不斷上升?？v騰集團副總裁李聰指出，疫情對跨境物流造成了巨大影響，接下來歐美疫情可能出現(xiàn)反彈，對干線的影響巨大。他建議賣家和物流商要抓住Q3相對平穩(wěn)的窗口期提前備貨到海外倉。同時他還提到消費端的變化和貨量的壓力加大等問題。他建議賣家選品要注意價格策略和市場需求趨勢的判斷。對于物流商來說需要完善服務(wù)體系以降低經(jīng)營風(fēng)險并根據(jù)市場變化靈活應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

寧波跨境電商協(xié)會秘書長謝尚偉認為短期內(nèi)跨境電商利潤較高對物流上漲的影響尚不明顯但未來市場格局會有新的變化更多快遞模式在海外發(fā)展是趨勢之一比如百世快遞在海外布局未來賣家應(yīng)尋找服務(wù)體系完善并能降低運營風(fēng)險的物流企業(yè)同時物流商也需要掌握節(jié)奏積極應(yīng)對海外建倉遇到的挑戰(zhàn)如投資資金運營能力海外文化等的問題。此外他還指出跨境電商全鏈路缺乏體系化思考是現(xiàn)階段跨境物流企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。針對后疫情時代跨境電商物流變得更加關(guān)鍵且將持續(xù)承壓的現(xiàn)狀李聰給出了幾點建議包括抓住Q3相對平穩(wěn)的窗口期提前備貨海外利用海外倉分散庫存避免過度集中以及做好對空運價格波動可能重演的準備等應(yīng)對方法確保業(yè)務(wù)正常運行和風(fēng)險可控。