自2019年以來，中東和北非地區(qū)涌現(xiàn)了45家專注于最后一公里配送的新興企業(yè)。這種趨勢的背后，是線上購物的迅猛發(fā)展。現(xiàn)在的消費者渴求能追蹤訂單，追求更快、更便捷的送貨方式。這些需求催生了大量的創(chuàng)業(yè)公司。

大部分新進入市場的企業(yè)都集中在快遞領(lǐng)域，但也有不少初創(chuàng)公司提供了包括快遞管理軟件以及替代配送模式在內(nèi)的服務(wù)，如自助取件、送件服務(wù)以及智能儲物柜等。

行業(yè)的快速發(fā)展也引來了的監(jiān)管措施。以沙特阿拉伯為例，去年間，該國最后一公里初創(chuàng)公司數(shù)量增長了兩倍，現(xiàn)在沙特通信和信息技術(shù)委員會要求所有從事最后一公里和技術(shù)交付的公司必須擁有經(jīng)營許可證。同樣，在阿聯(lián)酋，道路和運輸管理局推出了操作手冊，旨在更好地監(jiān)管現(xiàn)場操作，保護快遞員權(quán)益并確保他們得到適當?shù)呐嘤柡蛨?zhí)照?？仆貏t對快遞司機的工資進行了規(guī)范，設(shè)定了最低標準。

對于企業(yè)來說，面對日益激烈的市場競爭，快速、經(jīng)濟且覆蓋廣泛的配送服務(wù)變得尤為重要。新的工具如聊天機器人、路線優(yōu)化等技術(shù)被廣泛使用。Aramex、UPS、DHL等大型企業(yè)仍在該地區(qū)的最后一公里市場中占據(jù)主導地位。但新的配送模式和技術(shù)正挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)的物流觀念，例如有些新興企業(yè)在某些情況下提供僅需15分鐘的快速送貨服務(wù)。

新進入市場的公司常常采用低價策略來吸引客戶。如阿聯(lián)酋的一家公司以遠低于市場平均價格的配送費用進行銷售，即便短期內(nèi)可能會虧損，但他們希望通過規(guī)?；\營實現(xiàn)盈利。實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟并非易事，特別是在高競爭和高資金投入的領(lǐng)域中。

在這個領(lǐng)域中，實現(xiàn)多元化和垂直整合是關(guān)鍵。為了在當今市場中取得成功，企業(yè)必須擴展到多個垂直領(lǐng)域，確保司機隊伍得到充分優(yōu)化。那些能夠涉及食品、雜貨、電子商務(wù)、制藥等多個領(lǐng)域的參與者將有更大的生存機會?？紤]到一些地區(qū)面臨的司機短缺問題，如何優(yōu)化司機工作、提高效率也變得至關(guān)重要。

隨著消費者網(wǎng)購習慣的增加，最后一公里配送領(lǐng)域吸引了眾多新進入者。Fetchr曾經(jīng)是一個地區(qū)的成功案例，但在面對電子商務(wù)和零售的爆炸性增長時，卻未能跟上步伐，最終面臨清算。這也提醒了其他參與者必須不斷調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以適應(yīng)市場變化。

面對這樣的市場環(huán)境，未來可能會出現(xiàn)更多的合作、伙伴關(guān)系和收購行為。擁有一個協(xié)作、響應(yīng)迅速的生態(tài)系統(tǒng)將有助于提高整個行業(yè)的敏捷性和吸引力。隨著更多初創(chuàng)公司的涌現(xiàn)，自然會有一些公司被更大的玩家所整合。這也為創(chuàng)業(yè)者提供了更多的機會，不僅在最后一公里配送，還在倉儲、履行領(lǐng)域以及其他如清關(guān)、貨代、城市間倉儲、送貨等領(lǐng)域。

（中東跨境電商匯）表示：以上內(nèi)容是作者基于市場觀察和行業(yè)分析所得出的觀點，不代表任何特定機構(gòu)的立場。本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者同意。隨著市場的不斷變化和競爭的加劇，未來的物流行業(yè)將更加復雜多變，各參與方需不斷創(chuàng)新、適應(yīng)變化才能取得成功。