亞歐大陸作為緊密相連的區(qū)域，國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸方式相較于中美確實(shí)擁有更多的選擇。自全球新冠肺炎疫情蔓延以來，海運(yùn)價(jià)格飆升、貨柜短缺以及港口擁堵等問題紛紛涌現(xiàn)。而隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略方針的深入實(shí)施，中歐之間的貿(mào)易交流變得更加豐富多樣。

在新時(shí)代的“絲綢之路”傳奇中，亞歐大陸橋扮演著重要角色。從最初的中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)幕馃幔街袣W“第四通道”的嶄露頭角，特別是在后疫情時(shí)代，中歐卡航已成為中歐貿(mào)易中保障暢通的重要力量。

2022年歐洲局勢(shì)因地域沖突而變得不穩(wěn)定，北歐主要集裝箱港口面臨嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭堆場(chǎng)密度高達(dá)95%。航運(yùn)公司不得不取消部分航次，導(dǎo)致北歐港口空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積成山。數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖、運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長(zhǎng)期存放于此，進(jìn)一步加大了港口的承載壓力。馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港是目前擁堵最為嚴(yán)重的港口，導(dǎo)致泊位等待時(shí)間延長(zhǎng)，船舶工作效率下降。

與此作為重要進(jìn)出口貨運(yùn)方式的中歐班列在阿拉山口也出現(xiàn)了輕微的擁堵。隨著亞馬遜Prime Day的臨近，2022年下半年的購物旺季即將到來，補(bǔ)貨的緊迫性更加凸顯。

佳成國(guó)際的中歐卡航采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的TIR卡車，經(jīng)由新疆巴克圖口岸出發(fā)，途經(jīng)多個(gè)國(guó)家，提供大宗貿(mào)易貨物流通解決方案。這一運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)輸成本低、艙位不受限、貨物類型多樣、陽光清關(guān)、公路運(yùn)輸安全可靠、歐洲當(dāng)?shù)刈誀I(yíng)公司與倉庫操作以及全程可視化等。

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（編輯：江同）（來源：佳成國(guó)際）

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